【太平洋汽車網 新車頻道】8月24日，北京奔馳EQE正式上市，共推出3款配置車型，售價區間為52.8-58.5萬元。新車采用EVA電動汽車架構，外觀内飾延續奔馳EQ家族的設計語言。動力部分，先期上市的EQE 350車型采用後驅永磁同步電機，最大功率可達215kW，官方零百加速僅需6.7秒。

外觀延續奔馳EQ家族設計語言

新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格栅的面積進一步的擴大，兩側大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的内部光源。新車還提供了多種不同的輪毂可選，在設計上同樣強調優秀的空氣動力學。

熟悉的内飾設計

内飾方面，奔馳EQE（詢底價|查參配）配備了12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局的懸浮式中控屏，并沒有采用Hyperscreen超聯屏的布局，而海外版是提供兩種布局可選。

零百加速6.7秒 CLTC續航可達752km

先期上市的EQE 350三款車型采用後驅永磁同步電機，百公裡耗電量低至13.7千瓦時。配備總容量達96.1千瓦時的動力電池，采用NCM811電芯，從而實現CLTC工況下最高可達752公裡的續航裡程。動力數據方面，EQE 350車型功率最大可達215千瓦，0-100公裡/小時加速僅需6.7秒；EQE 5004MATIC車型功率最大可達300千瓦。

此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期内保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，令電池工作表現更加可靠。

奔馳EQE上也有一套高效的動能回收系統，在高速或制動模式下，動能回收系統能夠将機械能轉化為電能來充電，駕駛員可以通過方向盤後面的換擋撥片來手動選擇動能回收的力度（D 、D和D-），當然也可以選擇DAuto模式，讓車輛自動選擇動能回收力度。

不過與特斯拉不同的是，奔馳EQE的單踏闆模式優先度會更低一些。簡單理解就是，當車輛檢測到前方車輛突然減速時，會由駕駛輔助系統接管，進行減速刹車（此過程中動能回收依然工作，但優先級已在駕駛輔助系統之後）。

EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統和PRE-SAFE預警安全系統，除了在燃油車上所用的各項駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼睑運動，一旦發現駕駛員注意力分散，系統便會進行警告、提醒。

EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在内的傳感器硬件設備，并配備駕駛輔助組件增強版（P20），以智能領航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達到L2自動駕駛級别。

EQE的懸挂為四連杆前懸和多連杆後懸，350先型特别版搭載高達10度的後輪主動轉向功能，10度的後橋轉向角使得EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，使EQE轉彎直徑從12.5米減少到10.7米，與緊湊級的思域相當。

編輯點評

奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經正式亮相，外觀/内飾與老大哥EQS如出一轍，隻不過EQS在國内的起售價已超百萬。國産引入後的EQE在定價上顯得更為「親民」，并将塑造出這一級别的全新品類，不知國産新勢力有沒有為之顫抖？（圖/文/攝：太平洋汽車網 崖雍 楊嘉臻）