先看看乘聯會的相關數據，

第一季度，國内新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長 1.4 倍。

其中純電動汽車産銷分别完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

2022年一季度，中國占世界新能源車的59%份額。

其實，

如果解決了車用零組件短缺、電池漲價等因素對國内車廠造成的沖擊，

國内的新能源純電動車銷售量将再創新高。

再看看

堅守品質初心，體系實力加持，ID. CROZZ上市13個月銷量突破5萬輛，這個數據也是非常喜人。

五一放假在家，

很多人因為疫情無法出門，

我們在車主群裡聊着，

有車友說不知道是不是心理作用，最近開自己的ID.CROZZ總感覺電池衰減有點厲害。

其實，

這就是新能源電動車的最大問題所在——裡程焦慮。

車主總感覺，

自己的電動車電池容量有了問題，電池衰減，造成續航減少。

我們群裡的老劉是專業人士，

介紹過前ID.CROZZ的前20000公裡是锂電池衰減最顯著的。

他所在的山東某一汽-大衆4S店有檢測過一台15000公裡的ID.CROZZ，

15000公裡衰減了4%。

就像咱們用的手機一樣，

不管是蘋果，

還是小米、華為，

都是锂電池。

電池用了一年後，

再查一查電池容量，

衰減到百分之九十多或者八十多，

都是正常。

咱們的ID.CROZZ有說法，

锂電每年衰減當年剩餘總電量的4%左右，

比如第一年是96%，

第二年就是96%*0.04，

以此類推。

有沒有盡頭那，

當然有了，

一汽-大衆在ID.CROZZ的說明書上有寫。

車輛前24月或10萬公裡以及36月或15萬公裡，

30%是衰減索賠上限。

因為衰減不是線性的，越往後衰減越少。

一汽-大衆官方給的衰減索賠限度定在30%。

這個數據自然是經過廠家缜密的計算。

也就是說，

咱們的ID.CROZZ開了36月或者15萬公裡，

電池可能會最多縮減到29.9%，

基本上是達不到30%的，

咱們的ID.CROZZ是家用車，

也都是城市裡開，

長途駕駛不會多。

所以，

駕駛環境和駕駛裡程，

決定了ID.CROZZ的電池衰減都是30%以下，

到達不了索賠額度。

其實，電動車的電池放在那裡不開，也每天都在衰減。

如果充電總是過滿、過低，總是快充等，都會造成衰減的加劇。

總之，衰減機制太複雜了，咱們普通車主不用太過關心。

另外，

有一點告知大家，B擋很多車主喜歡用，

但經常采用制動能量回收的車輛，

電池衰減的會更多

因為制動能量回收對電池并不友好，

切換瞬間的充電電流很大，

會減損電池使用壽命。

最後，

其實車友們，

不用太過謹慎ID.CROZZ的電池衰減這回事兒，

車輛就是咱們的助手和工具。

有幾位車友會開到車輛報廢？

一般6-8年，

也就換新了。

所以說對電池有影響，

但，不會有太大影響。

有車友說得好，電池衰減留給第二任車主考慮吧。

也有車友說，我得考慮啊，就希望後續一汽-大衆廠家出個電池以舊換新的活動，開幾年衰減得厲害，價格又不貴，換新去。

老李估計，廠家以後應該會考慮的，畢竟廠家可以對電池♻️回收再制造，成本沒有增加太多。

在沒有蔚來換電模式的情況下，一汽-大衆廠家給三、五年的ID.CROZZ電池換新後，完美恢複動力，這一點對老車主有很大的吸引力。

望采納建議吧！

石景山老李