風行S50EV是東風風行旗下的首款純電動轎車，基于傳統燃油車型景逸S50打造。10月14日，該車迎來了最新款，補貼後指導價為12.99-14.99萬元。對于這種推出僅一年之後的年度改款車型，我原本并沒有抱多大期待，甚至以為隻是廠家的例行公事罷了。然而，在經過長距離試駕之後，它居然給我帶來不小的驚喜。

既然是一台純電動車，那麼續航裡程便是大家最關心的，因此優先提及。新款風行S50EV依舊搭載最大功率為90kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機。動力源為三元锂電池，得益于能量密度的提高，電池容量由原來的38.09kWh提升到57kWh，使得綜合續航裡程由255km大步跨越到410km。充電模式有快充和慢充兩種，在快充狀态下，45分鐘便可完成10%至80%的充電量；慢充的話，完全充滿電大約需要11個小時。與其同一天上市的新款菱智M5EV（補貼後12.99-13.49萬元），同樣将電池容量變為57kWh，綜合續航裡程從200km提升到353km。

本次新款風行S50EV試駕在雲南舉行，我們先是繞行洱海一圈，接着又從大理開往麗江，途經蒼山、拉市海、玉龍雪山等多個著名景點，路況包括市區道路、鄉間小路、高速公路。最終，本人所開車輛完成了401km的總裡程，儀表盤顯示續航還有16km。另外需要說明的是，當續航裡程為0km的時候，車子還可以低速行駛約20-30km。以此結果來看，410km綜合續航裡程并非虛假。

動力感受方面，風行S50EV和許多純電動車一樣，擁有較強的初段和中段加速能力，所以開起來很輕快。不過需要注意的是，速度在80km/h之後，便會出現加速乏力的情況，所以高速超車要看準時機，在盡可能短的時間内完成。

風行S50EV有ECO和SPORT兩種駕駛模式。在ECO節能模式下，能量回收效果十分明顯，松開電門踏闆時，會産生一股較強的拖曳感，大部分時候可以替代腳踩刹車。在整個試駕過程中，高速路況我連一次刹車也沒踩過，減速隻需松電門。當電門完全松開到重新踩下的2秒左右時間裡，車子會産生明顯的頓挫感，尤其是在剛接觸這台車，不太了解其特性的時候。後來經過一段時間适應，總算好了很多，要不然的話，車上乘客可得郁悶了。

SPORT模式用于不想要回收能量或者需要開啟定速巡航的時候，在該模式下，沒有了那股強烈拖曳感，而且加速效果更強，不過，隻是稍微而已。

新款風行S50EV的後懸挂結構，由原來的拖曳臂式非獨立懸挂升級為多連杆獨立懸挂，行駛品質因此有所強化。整副懸挂的質感在同級别車裡算得上優良，調校風格偏舒适，但并不是那種一味地軟，它能很好地過濾掉路面細微颠簸，而當遇到較高的減速帶或者其他障礙物時，又能夠幹脆利落地通過，不至于産生太多晃動。

轉向系統采用電動助力，遵循低速輕盈、高速緊緻的原則，而且變化很線性，非常容易上手。另外，新款風行S50EV的NVH水平，也是讓我比較滿意的地方，除了沒有發動機轟鳴和傳動機構工作聲音之外，還因為整車做工提升和底盤針對性處理，有效抑制了噪音。

說完動态駕駛，接着聊聊有關靜态方面的。新款風行S50EV的外觀與之前基本保持一緻，這副造型源自舊款景逸S50打造，而并非現款。從前大燈、中網、發動機蓋等處，便可以輕易看出。整個車身造型風格看起來偏沉穩内斂，但車頭、車尾、車身側面以及輪圈上，運用了諸多藍色裝飾，張揚地表明自己是一台有特殊身份的車。但說句實話，本人很不欣賞這樣的做法，如此用力過猛，着實影響了美觀。相比之下，新款菱智M5EV的輕度修飾更為得體、耐看。

風行S50EV的内飾風格與奧迪有幾分相似之處，當然，這種相似僅限于視覺層面，用料和做工還是有明顯差距的。不過，在同級别車型裡，這副内飾倒也稱得上“品相良好”。其層次感分明，看起來簡約大方，而且中控台和車門處用了大面積的軟質搪塑材料包裹。對于藍色飾條的運用，新款總算節制了一些，隻留下換擋杆周圍的一圈。不像舊款那樣，方向盤處，橫排出風口下方，甚至縫線，都呈現一抹藍。

新款東風風行S50EV

舊款東風風行S50EV

配置方面還算豐富，高配車型擁有液晶儀表盤、8英寸中控屏、全景攝像頭、電子手刹、自動駐車、并線輔助、電動天窗、仿皮座椅等。液晶儀表盤的顯示效果頗為細膩、酷炫、而且有多種顔色可切換。但有一點不好的就是，當天窗遮陽簾打開的時候，陽光照到上面，反光便有點嚴重。

對于一台車身尺寸為4705*1790*1540mm，軸距達到2700mm的A 級轎車而言，乘坐空間并不用擔心。身高180cm左右的人坐在後排，都還留有充裕的腿部空間。另外，後排中間地闆凸起比較輕微，對坐這個位置的人影響不大。

至于座椅的舒适性，就有必要吐槽一下了。首先，坐墊長度不夠，很容易乘坐疲勞，尤其是高個子的人，當我坐在副駕駛位的時候，大腿還有很大一部分沒有得到支撐；其次，坐墊的厚實度和彈性不夠；第三，座椅沒有高低調節功能。綜上所述，這套座椅的舒适性尚有較大的提升空間。

雖然新款風行S50EV有幾個地方讓我不太滿意，但總體上提升是很大的，對于年度改款車型來說已經很難得了。正如開頭所言，它給我帶來不小的驚喜，主要是續航裡程和行駛品質兩個方面。

風行S50EV和菱智M5EV主要面向的是行業客戶，前者針對滴滴出行等網約車公司，後者則是商務接待、旅遊接待、市内貨運皆可，此次續航裡程大幅提升，無疑讓它們變得更加經濟适用。當然，如果你身處限牌限行的大城市，或者對純電動車由衷喜歡的話，那麼買一台風行S50EV作為私家車也不錯，畢竟現在400km以上續航裡程的純電動車還隻是少數。