随着中國車市進入激烈競争的下半場，“優勝劣汰”模式已經開啟，在吉利、長城等優等生不斷向上的同時，一些知名度不高的自主品牌卻日益舉步維艱。近日，運營商财經網推出“2019汽車企業動蕩榜”榜單，盤點這一年比較惹人注目的汽車企業動蕩事件。其中，華泰汽車、獵豹汽車、福特中國、衆泰汽車均上榜。

早在去年11月的時候，華泰汽車被曝出其名下所有銀行存款隻餘13萬元，所持有的上市公司曙光股份已被全部凍結，華泰汽車和數家子公司一起被列入“老賴”名單...... 曾經也是風光無限的第一批大型自主車企，有着近二十年發展曆史的華泰汽車，究竟是如何一步步把自己推向沒落的深淵的？

在2000年時，華泰汽車正式成立，其創始人張秀根在業内一度是和吉利的李書福齊名的人。彼時，國内自主汽車行業“百廢待興”，而抓住機遇的華泰汽車憑借與現代汽車的戰略合作，可謂是一戰告捷、輝煌無限。

2003年時，華泰汽車與現代合作推出的越野車特拉卡憑借高性價比風靡一時，同年便賣出了15000輛，使華泰走上發家緻富之路；而在2年後，華泰又與現代合作，引入了聖達菲車型，正趕上國内SUV市場發展的空白期，這款車型一推出便大受歡迎，至今總銷量達到了13.5萬台！即使放到今天來說，這樣的銷售成績也已非常難得了。

然而，聖達菲既是華泰的“封神之作”，卻同時也是其最後的輝煌。據悉，一款聖達菲的銷量就占到了整個華泰汽車銷量的三分之二，這意味着這麼多年來華泰汽車的總銷量尚不足20萬輛，同時家族車型陣容異常單薄。

彼時發展空間大好、潛力無限，初推出的幾款車型也獲得了成功，按理說華泰汽車應該沿着這條“光明大道”一路前行，為何最終它卻走向了窮途末路呢？

1.過度依賴合資，成也蕭何敗也蕭何

其實，華泰汽車衰落的根源，就埋在其成功的種子中。吉田、特拉卡、聖達菲都是與現代合作後的産物，而所謂“成也蕭何敗也蕭何”，過度依賴于合資品牌的華泰始終缺乏自主創新的意識，造血能力不足，未形成自己的核心競争力。

而現代汽車後來與北京現代加深合作，國産後的途勝更直接搶奪了華泰聖達菲的市場。作為“老牌自主”，這麼多年來卻未能在技術、産品層面再度有所突破，華泰汽車也隻能被後起之秀們“拍在沙灘上”了。

2.“不務正業”的經營，把汽車當作奶牛

在汽車制造業嘗到甜頭後，華泰汽車或許是覺得自己有爆款産品在手，中國車市又是一片紅火，大可以放手折騰其他産業了，便想把汽車作為“奶牛”反哺其他産業，大舉負債換來各種資源，收購土地、煤礦、融資……然而其汽車制造的基礎卻并不牢靠，多年來隻是在吃老本，2018年中國車市進入曆史性的寒冬後，一衆嗷嗷待哺的産業終于拖垮了汽車這隻“奶牛”，迎接華泰的隻有資金鍊斷裂的窘境。

現在，市面上可供選擇的車型競品越來越豐富，消費者的購車标準也相應提高了許多，缺乏核心競争力的車賣不動了。華泰在高負債的同時，頗有幾分放棄了汽車産業的味道，多年來推出的産品不過是“新瓶裝舊酒”，山寨已不再吃香。值得一提的是，在2011年時，華泰汽車便因長期虛報銷售數據，被中汽協一怒之下将其銷量清為“0，華泰的實際銷量成了業界的一個謎團……

曾經和吉利汽車平起平坐、被稱為“中國SUV開拓者”、一出手便成就爆款的華泰汽車，終于在車市的寒流中走向了它的至暗時刻。從發家、輝煌到沒落，華泰的血淚經驗足以提醒其他許多現在還在“裸泳”的車企。不務正業、缺乏創新，在車市激烈的競争中被淘汰或将是未來多數“雜牌”的命運！