2019年經濟普查讓國人看懂一個非常嚴重的問題，中國南北方經濟差距已經大于東西差距，北方經濟活躍程度逐漸降低在一定程度上加劇了這種大趨勢。2019年北方各省除河南、北京等少數地區，包括北方經濟支柱山東在内地衆多省份經濟總量紛紛下調，南北差異進一步擴大。

2020年上半年北方人均可支配收入山東、遼甯、内蒙等省份明顯高于南方衆多省份如安徽、湖南等，但是人均消費卻低于南方省份，這也表明北方消費市場正在萎縮，北方各省市商圈包括購物中心密密麻麻就證明消費市場是存在的，降低的隻是北方民衆的消費熱情。按照現在的趨勢來看，北方消費低迷仍将繼續下去，想要改變這種狀況長期看有兩個重大契機，其中之一就是煙台大連海底隧道。

煙台大連海底隧道顧名思義是連接山東半島跟遼東半島的，主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等，按照即将上報的方案，渤海海峽将由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123~126公裡，隧道内将由動車執行運輸任務，設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從煙台到大連隻需要40分鐘。

這條隧道解決的不僅僅是煙台跟大連的交通問題，更重要的是環渤海城市群将會真正成型，現在東北跟山東的交流，北京天津是繞不開的支點城市，但是強大的北京往往會截斷這條交流通道，無論東北還是山東，生産要素都會源源不斷向北京跟天津彙聚，這就會造成循環鍊斷裂，東北跟山東地區隻出不進。海底隧道建成之後，遼甯、河北、山東、天津将真正有機會構建一個整體經濟圈，地區之間的交流将會大大增加，一個加強版的京津冀呼之欲出。

隧道建成之後，大連将會成為東亞地區名副其實的物流中心，形成一個輻射東北三省、京津冀、山東半島的強大物流圈，北邊的東北三省乃至遠東地區、東邊的日韓、西邊的京津冀、南邊的長三角，到時候整個中國的沿海地區發達省份将會整體串聯起來，有助于改變北方經濟長期落後于南方的局面。

随着港珠澳大橋的通車，我國在海底隧道設計施工方面積累了豐富的實戰經驗，中國工程院院士王夢恕表示：“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年内肯定能夠建成。”，預計整個工程造價于2000億到2600億之間，在強調新基建的今天，方案通過的可能性已經大大提高。

無論是山東還是遼甯都需要這條隧道，項目本身産生的收益可能微乎其微，但是隧道建成之後帶來的連鎖反應會讓兩省收益不盡。山東是我國北方省會的經濟一哥，長期占據我國三強省份之一，山東不能沒落。煙台跟唐山可以說是我國北方的縮影，曾經跟福并駕齊驅的兩座城市在今天都在不同程度地沉淪，煙台在2018年GDP跟合肥差不多，2020年已經相差接近2000億。

北方需要更多的關注，無論是自我革新還是政策優惠，北方不應該被遺忘！