知道在中國的台州有個叫永源的汽車廠家嗎？他們生産的SUV品牌與空客的大型噴氣式飛機同名，叫A380，雖然每年的銷量大約在5000輛左右，但據說當地政府因為有心将當地打造成中國版底特律，所以永源汽車無論在拿地、招人甚至貸款方面，都受到了當地官員的大力扶持。

這還不是最讓人跌破眼鏡的，随便一搜，比永源更小的汽車生産商在國内分分鐘就能找出好幾家。譬如天津的天汽美亞，鎮江的精功汽車，無不是龜縮在各自的地盤，以每年幾百甚至幾十輛的銷量氣息奄奄地存活着。

黑格爾哲學說“存在即是合理”，可是存在于中國的汽車品牌已經如4月紛飛的落英，上至如雷貫耳的國際主流大品牌，下至聞所未聞的殺馬特式非主流小品牌，鋪天蓋地，眼花缭亂。根據全球研究咨詢公司TNS提供的數據，現階段中國市場有379個汽車品牌争相角逐，品牌之多，車型之廣，無不令人歎為觀止，這很難看出有什麼合理性。

突圍或淹沒

2012年8月的某個下午，九寨溝，一群自駕遊車隊與另一群DS試駕車隊在加油站相遇，幾個車主圍了過來，看着一輛DS5的後屁股議論了半天，當他們得知這是雪鐵龍旗下一款即将在中國全新上市的法式豪華品牌，售價在30萬元以上時，紛紛表示“一款雪鐵龍要賣30萬，太貴了！”

類似的情形恐怕觀緻也遇到過，但并不表示定價更低就會被市場熱情擁抱。号稱“小瑪薩拉蒂”的廣汽菲亞特菲翔起售價10.88萬，依然被人認為定價過高。這就是新品牌獨有的“禮遇”，沒有認知度，定什麼價都會有人質疑。

“市場競争已經沒有寬松的空間允許新品牌去發展。”觀緻汽車總經理郭謙言語中流露着些許無奈，和上一次見，郭謙多了許多白頭發，據觀緻汽車某内部高管透露，郭謙有時候吃飯吃着吃着就會睡着，壓力之大可想而知。

作為一個全新汽車品牌的掌舵人，無論是郭謙還是DS的蔡建軍，都選擇了用拼命三郎式的工作風格來對待這份新的挑戰。執掌DS品牌的蔡建軍有着重慶人特有的豪爽和可愛，他出入沒有其他豪華品牌老總的前呼後擁，與人交流更不會端出老總的架子，據說他還是中國汽車企業中唯一一個敢于把手機号碼公布給所有人的老總。但這一切，并未能改變DS這個豪華品牌新面孔在市場上曲高和寡的印象。

也許在5年前，在中國取得的市場份額與品牌力之間，尚未形成明顯的正比例關系，但這個趨勢正在改變，品牌更強大的公司才有可能在當下的市場占有領導地位。越來越多性能、動力和配置同質化的品牌湧現出來，消費者選車所需要付出的時間成本越來越大。在無法決定選擇的時候，買一個保有量大的主流品牌成為了大多數人的選擇。這無疑進一步增加了新品牌突圍的難度。

“坦白說，我們經銷商店的人流目前還不是特别穩定，消費者通常要來兩到三次才能夠決定是否要買我們的車型，因為我們是一個新品牌，很多消費者看完車以後要回去跟家人朋友商量。”觀緻汽車市場及銷售總監衛思梵說。今年1至3月，觀緻3的銷量不足千輛。市場留給觀緻的時間越來越少。

觀緻、DS、菲亞特……做品牌不易，活下來卻不易，至少他們都在努力突圍，争取不負市場的期待，但更多如歐朗、思銘、首望等這樣的新品牌，則真正隻是過客，在逆風中被吹得飄零破散。

3月31日，又一個新品牌北汽幻速帶着北汽人不容置疑的雄心橫空出世。剛剛過去的北京車展上，也出現了天津一汽駿派、廣豐雷淩、福特福睿斯等全新品牌或是全新車型的跨刀首演。看來中國車市還遠未到令新來者心碎的時候，那就坐等他們迅速創造曆史，或被曆史迅速抛棄吧！（文/洪華）

來源：汽車之家