19款起亞k3全面測試-tft每日頭條

落至9萬，起亞K3開始逆襲，1.6T 性能輪毂，顔值不輸卡羅拉

車市不斷沖高，起亞一時間成為性價比車型，盡管如此對于市場一蹶不振的起亞來說，這也是一個擴大規模的好機會，應該穩穩抓住，不能大意錯失。近期除了重啟福瑞迪以外，在入門車型上也加大了K3的力度，這款車本來設計以及配置都很不錯，基本上按照國産車的标準進行打造，相比其餘合資車諸如思域軒逸來說，自然足夠誠意，何況門檻落至9萬左右更加斷人心腸。

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設計上新款起亞K3采用運動化車身，定位有些思域的感覺，但是空間更大，前臉是犀利又霸氣經典中網設計，不過為了看起來更加主流，采用了弧形的包圍，加上運動化的前包圍，時尚感與運動感齊飛，兩側燈組采用立體化設計，照明範圍廣泛。側面看來也很大氣，高性能輪毂氣息激烈。尾部燈組跟頭燈是同款，看起來霸氣四射。這個顔值很難見到的對手。

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在内飾方面K3具備稍微越級的表現，看似跟卡羅拉一樣的布局，但是懸浮屏要大很多，并且運用更多直線以及矩形的元素，看起來更加年輕，相比之下卡羅拉以及軒逸的内飾顯得很平庸。4670mm的車長空間管夠，座椅貼合後背，可以在漫漫長路提供支撐，避免太多的疲勞，就算自己體質很好這種大沙發座椅也是不可少的，很符合年輕人提前養生的風氣。

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動力是新款起亞K3的亮點，給力的程度超乎設計，起步一顆1.5L的引擎隻是下探門檻，覆蓋更多的群體，真正拿出水平的還是一顆1.6T發動機，匹配7速雙離合，爆發力可謂強悍。為了搶占混動的先機，新款K3也引入了1.6T的插電混動系統，帶來更進一步的經濟性。這一點比較經典的軒逸卡羅拉車型，也顯得格外誘人，誰又不想多節省一些奶粉錢呢。

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綜合來看目前由于各家重心放在豪華車上，入門車反而給了起亞撿漏的機會，并且這一次為了撿漏起亞還在車子上用了混動的技術，顯得很知道進取了，反過來看看對面的大衆，電氣化的車型不管混動還是純電一個都沒玩明白，真的是前途堪憂。整體來講新版的起亞K3又有了以往厚道踏實的感覺，在入門轎車領域就算不能登頂也可以很好的翻身。