在入行之前，我與網絡上的很多朋友一樣都思考過一個問題：“為什麼買車一定要盯着BBA這種一線品牌，為什麼大部分消費者都會優先考慮BBA？其餘的二線品牌也并不差，而且它們還更具性價比，為什麼不把注意力更多的放在它們身上？”在進入汽車媒體這個行業試完各種品牌的衆多車型之後，終于明白些了。

排除掉個人偏好、排除掉随大流的心理，僅從客觀分析産品力的這個角度出發，以我最近試到的兩款具有代表性的車型凱迪拉克CT6與現款奧迪A6L的表現來看，二線與一線相比，有哪些優劣勢？（Tip：因為這兩台車還是有一些特殊性，并不能完全代表一線以及二線豪華品牌，所以必要時我依然會拿出其他車型出來作說明。）

優勢：科技與舒适性的配置、發動機的動力參數、終端售價！

配置層面，了解BBA的應該都清楚，一旦上升到科技、舒适性的，幾乎都需要選裝。

就以A6L為例，無鑰匙進入這個在十萬元級的國産車都有配備的配置，A6L要在官方指導價達到44.5萬元的才會标配；而另一邊的CT6，全系标配。同樣，以座椅加熱這個常見的舒适性配置為例，A6L的六缸以下的車型全部要選裝；而CT6是除了丐版之外标配。

發動機的動力參數方面，A6L的2.0T配7速雙離合可提供最大224匹，之所以沒有更低，是因為現款A6L還有1.8T的以及2.5L自吸的動力版本。如果覺得A6L有些特殊，奔馳E以及寶馬5系分别給低配的2.0T 調出了184馬力的低功率版本；而另一邊的CT6，全系2.0T配10AT，且功率全部一樣為241匹馬力，這還是因為國六标準調低了參數。

另外在底盤懸挂方面，CT6在官方指導價為45.97萬及以上車型配有更高級的、成本更高的電磁懸挂，而A6L作為代表，隻有指導價接近70萬元的，也是本次所試駕的50TFSI頂配車型上才有提供空氣懸挂。

至于終端售價，就算官方指導價看上去一線與二線品牌沒有大的差别，但如你們所知，二線品牌一上市便會有不小的優惠幅度。

平局：乘坐感受、做工用料、維修保養

乘坐感受是一個比較大的方面，包括乘坐空間、NVH的控制、正常道路行駛底盤的濾震性以及座椅的舒适程度。在這幾方面的體驗，二線與一線整體看來幾乎是沒有差别的，當然個别車型會因為調校取向略有差異。

做工用料、維修保養同樣如此。不過也有特例，比如寶馬的做工，雷克薩斯、奔馳的保養。

劣勢：駕駛感受、細節體驗

想把一台車做的舒服相對做的好開要容易很多。在駕駛感受方面，二線豪華品牌與一線确實普遍還存在差距。這個差距主要是體現在變速箱與發動機的匹配度上，比如換擋邏輯，換擋速度，變速箱降檔、升檔這兩個動作與油門之間的配合。這個點并非用一個擁有更強技術的發動機或者變速箱能夠彌補的，如果用一句話來形容這個差距，一線豪華品牌在産品的完善度上要比二線做的更好。

除了變速箱與發動機之間的匹配，底盤表現也是如此。我前文提到在乘坐感受上兩大集團的整體表現相差無幾，但其實如果再把駕駛感受加進去，把底盤極限表現融入進去來對比底盤的綜合性，一線品牌還是會略勝。舉個例子，我所試駕的CT6之所以擁有極其出色的底盤質感，是因為它是高配車型，擁有電磁懸挂；但其實這種質感與采用普通懸挂的低配寶馬525相差不大，那如果CT6失去電磁懸挂呢？

而細節體驗，是有包括人機交互系統用的順不順手，汽車的各個功能是否容易上手，以及屏幕的分辨率表現等。同樣拿CT6做例子，雖然新款的CT6也是全液晶儀表，各個信息顯示的非常全面，但是整個UI界面略顯複雜，不夠簡潔，上手需要一定的時間熟悉。相比而言，無論是BBA中的哪個品牌，UI界面首先都是簡潔易讀的，非常容易上手操作。

結論，二線豪華品牌強在性價比，但論産品的綜合實力，還是一線要更強。

其實我的這種感受早已存在内心，隻不過近期在試駕完現款的A6L以及新CT6之後，感受更深。單論技術，二線豪華品牌絲毫不輸，且不同的二線豪華品牌還有自己獨有的特點。但是論綜合表現，論綜合體驗，一線品牌的确要更強，在細節的體驗把控上要更好。