豪車市場的風雲變化，雖然總是會牽動很多車友的心，比如說，即将從凱美瑞過渡到雷克薩斯ES，從朗逸過渡到奧迪A6L，亦或從五菱宏光過渡到奔馳大G的車友，但是歸根結底，豪車最本質的功能屬性還是為了滿足代步，因為後期賦予給它的豪華屬性及相應技術加成，才讓它成為廣大車友追逐的對象。如果隻是單純滿足代步，肯定奔寶奧這些豪車，在我眼中有些奢侈了，别問為什麼！也隻是像本田飛度、豐田威馳這些價格親民，好養活且皮實耐用的車型，用來代步最合适不過了。

不過，倒退到4年前，像本田飛度、豐田威馳确實是一款代步好車，沒二話！隻是随着時代進步，新能源車開始嶄露頭角，大批量的租車、共享車市場，包括部分大城市個體用戶市場，使得新能源車得到進一步發展，技術可靠性、充電設施網絡建設等相關問題正日益完善，蔚來、小鵬等造車新勢力也在逐步崛起。所以，單純城市代步角度而言，新能源車将是一個比本田飛度、豐田威馳等燃油車更合适的選擇，尤其是對于一些限行、限牌的地區，下面這3款車，都是人氣較高且質量靠譜的車選，最低僅5.98萬，最高8.98萬起，還免購置稅。

比亞迪S2補貼後指導價：8.98-10.98萬

作為一款6月中旬才上市的純電動車，它除了繼承電動車一貫的優勢，比之燃油車更節能的優勢，還有着305km的純電低速續航能力，足以滿足日常的城市内出行。當然，跨市區遠距離出行就得提前規劃線路，做好攻略，因為長時間高速續航裡程，據實測隻有208km（約90時速行駛，夏季開空調），表現算是十分優秀了。畢竟電車不同于燃油車，常規情況下的高速能耗往往要比低速更高。

而除了能耗方面它十分适合代步，同樣作為頂配也才11萬不到的純電動SUV，它外形、空間表現也十分OK。整個車身造型符合主流審美趨勢，相對緊湊的外形之上加以線條的變幻，前傾姿态的營造，看起來也頗有一番氣勢。全車達到4100×1785×1680mm、2535mm的車身長寬高，還能支持2 3的5座布局，十分讨喜。

奇瑞eQ1補貼後指導價：5.98-7.58萬

在這3款代步車之中，最便宜的非奇瑞eQ1莫屬了。早在2017年上半年就上市的它，憑借着奇瑞造小車的經驗與資源，受到很多用戶關注。全車搭載一台35.0kWh能量的蓄電池，與後置30kW電動機，純電工信部續航能力依然有着300km的表現，快充0.5小時就能實現30%到80%的蓄能，慢充則需要7小時。

與曾經火遍大江南北的奇瑞QQ相仿，它的外觀造型也長得十分可愛、呆萌，熏黑式車頂設計讓其很有辨識度，尤其是3200×1670×1550mm車身三圍，這并不是很出衆的長寬高表現，所帶來的車身造型，在芸芸衆車異常紮眼，同時也有着很強的靈活性，半個車位就能輕松停下，很适合交通擁堵、停車困難等城市區域。

元新能源補貼後指導價：7.99-13.99萬

它是跟比亞迪S2一樣都屬于小型SUV的市場定位，隻是上市時間更早，已經有了3年多，所以它的市場銷量與人氣比之前面2款代步車都要出色，工信部純電續航也是其中最高的一款SUV車，達到了410km，同樣也有标準續航版的，工信部續航達到305km，足以應對日常家用通勤。包括前奔馳調校專家漢斯團隊操刀，使得整個底盤表現符合家用定位，偏向舒适。

雖然它隻是小型SUV的尺寸定位，但是配合它"小書包"造型，與擡高的車尾，使得整車看起來頗有幾分硬派氣息。車身長寬高、軸距分别達到4360×1785×1680mm、2535mm的三維尺寸，與寶駿510、缤越等同級SUV相當，能夠滿足1米8駕乘人員的日常駕乘空間需求。而且，部分車型前後排各有2個USB接口，支持語音控制空調、天窗等功能，保證了駕乘舒适性。

總之，在車市蕭條的大背景下，新能源汽車卻在2018年首次突破百萬銷量大關，雖然較之燃油車銷量還有着很大差距，但是很顯然，新能源崛起的大勢已是不可避免的事情，尤其是燃油車城市内代步的高能耗、高成本的劣勢，将進一步促進新能源代步車的蓬勃發展，畢竟像以上3款純電動車，不僅能夠更加高效、節能的滿足城市内出行，還有着很多政策利好的益處，諸如不限行、不限牌與免購置稅等福利，也會大大促進新能源車的蓬勃發展。