在豪華品牌中級轎車市場可謂高手林立，它們除了能做好“豪華”本分之餘，往往還要兼顧“運動”。今天我們就來看看，究竟是傳統選手更勝一籌，還是後起之秀更受青睐。

從“人生繞不過一台三系”，到“終極駕駛機器”，這些流傳在網絡和現實中的段子不難看出，寶馬确實是位營銷高手，從而導緻許多年輕人都将寶馬3系看作為同級标杆。雖然它的産品力确實不錯，但真的有那麼神嗎？起碼放在今天來看，我是持保留意見的。

畢竟現在燃油車的技術發展日漸飽和，那些後起之秀同樣擁有十八般武藝，比如這台捷尼賽思G70。這個來自現代集團的高端豪華品牌，對國内消費者而言比較陌生，但其實在北美已經深耕多年，且憑借優秀的口碑和極高的性價比而深受群衆歡迎，德系的BBA相比有過之而無不及。

捷尼賽思G70的售價區間為24.98-35.50萬元，共有5款車型，頂配為四驅Edition 1限定版。本文我将選取售價33.68萬元的捷尼賽思G70 2.0T四驅旗艦型，來對陣售價為34.58萬元的華晨寶馬3系325Li M運動套裝版。兩者無論是産品力還是定價都針鋒相對，究竟誰能笑到最後？

既然它們都主打運動和豪華，那麼先從性能部分開始吧！顧名思義，這台捷尼賽思G70擁有四驅系統，并且從前窄後寬的輪胎搭配不難看出，這是一套偏後驅的四驅，在出彎給油時，能夠提供後驅車運動特性。如果行駛在附着力較差的路面時，又可以保證行車安全和保持高效輸出。

而對應的這款寶馬3系為前置後驅布局，在南方地區使用并無不妥，但對于冬天下雪的北方用戶而言，卻能糾結好一陣子。當然3系也有四驅版本可選，不過最便宜都要36萬元出頭，售價顯然比對手高一截。

動力部分，兩者的硬件規格都非常相似，均為縱置布局的2.0T四缸渦輪引擎，匹配8速手自一體變速箱，但引擎動力的調校卻立判高下。捷尼賽思G70全系采用高功率調校，峰值可輸出245馬力和353牛·米，加速的“破百”時間雖沒公布，但我猜在四驅系統加持下，6秒出頭達成，應該易如反掌。

反觀價格相近的這台寶馬3系，其325Li型号僅有184馬力以及300牛·米，官方稱百公裡加速為8.1秒，甚至甩開本田思域都要使盡渾身解數。當然也有高功率車型可選，不過售價就要去到37萬起步了。

捷尼賽思G70不僅引擎動力碾壓對手，就連操控部分也能輕松再勝一局。是的，你沒聽錯，韓系車玩起運動來，真的會讓人（寶馬）大跌眼鏡，比如現代N系列。這台捷尼賽思G70與小鋼炮并不同，它所呈現運動感的方式，更多是基于高級感之上的。

和許多注重操控性的前置後驅車一樣，打開引擎蓋不難看出，捷尼賽思G70的發動機缸體位于前軸偏後，意味着整車前後配重更均勻，并不會産生前驅車那種“頭重腳輕”的感覺。

而且兩條粗壯的鋁合金裸色的加強杆，将懸架塔頂與水箱框架相連，不僅看上去性能味十足，現實中也能夠大大增強結構剛性，從而讓操控更淩厲。

這一代的國産寶馬3系操控性相信不用我多說，大家都能從網上或朋友口中得知，顯然為了舒适性而讓步的。當然它的極限操控底子還在，并非退步得一塌糊塗，隻是在日常駕駛時，缺少了曆代3系那種人車一體的感覺，變得“油膩”了不少。

其實在這個年代，向舒适性妥協并非壞事，但不應該以犧牲過多的操控品質為前提，畢竟打動潛在用戶的，就是以往那使人會心一笑的駕駛氛圍。從這個角度來看，我反而在捷尼賽思G70的身上，找回了似曾相識的感覺。

這個級别的車型，動力和操控并非全部，所以關于“豪華”部分的理解，它們也給出了不同的答案。

捷尼賽思G70的内飾設計就如其外觀，相當别具一格，和當下流行的通過堆砌大屏幕的手段不同，它所呈現的更多是“老派”的豪華，注意用詞，是老派而非老氣。

中控台以及大部分摸得到的地方，都用上了真皮包裹，座椅和門闆處還采用了菱形縫線加以點綴，而日内瓦紋的金屬飾闆同樣在這個級别鮮有見聞，這套内飾整體搭配起來甚至有股“小賓利”的氣場。

作為除了限定版之外的頂配車型，這款捷尼賽思G70的配置非常豐富，尤其是在主、被動安全方面。不僅擁有常規的正、側氣囊、全車氣簾等，甚至還配備了後排側氣囊、駕駛席膝部氣囊以及前排兩座椅中間氣囊。

在智能駕駛輔助方面，同樣輕松力壓對手，它裝備了像全速域自适應巡航、車道保持、車道偏離預警等L2級駕駛輔助“全家桶”，無論在城市中陷入擁堵路況，還是飛馳在一馬平川的高速公路，這些功能都不會成為擺設，而是真的可以最大限度保證安全同時減輕駕車壓力。

由于不是頂配版本，寶馬3系在這環節自然要吃虧不少，安全氣囊數量和位置僅為常規水平，而駕駛輔助功能隻是标配了普通的定速巡航，即使再花錢選裝，也隻能升級為自适應巡航，應用場景相對局限。

加長軸距的它，在後排腿部空間方面掰回一局，而且後排座椅的舒适性不錯，看來昔日的3系真的洗心革面改變自我。不過除了腿部空間占優之外，配置卻不盡人意，除了中央扶手和杯架外，并無過多享受。

而捷尼賽思G70相對更原汁原味，整車長度4.7米，軸距2.8米出頭。後排空間雖不及加長的3系，不過座椅的整體舒适性不遑多讓，無論是乘客坐姿還是坐墊的軟硬，都處于同級中上水平。

另外它還有後排座椅加熱和“老闆鍵”功能，而且可以按比例放倒，在搬運長形物品時，便派上用場。

所以這個選擇題并不難做，3系腿部空間占優，G70配置領先，而兩者的乘坐感受不分伯仲。我其實更傾向于捷尼賽思G70，首先空間适合即可，太大也用不上。關鍵是，加長後的寶馬3系，車身比例缺少了G70那種動感和緊湊，相信顔值協會的朋友會明白我的意思。

說到顔值，其實這兩款車都是同級中的佼佼者，捷尼賽思G70的設計語言自成一派，它有相當經典的長車頭和短車尾，加上流暢的車頂線條，側面看上去有着一副非常标準的“身材”。

家族化的前臉在它身上依然得到了發揚，和“大哥”G80那種優雅沉穩不同，G70顯然融入了更多動感元素。尾部造型非常簡潔，最引人矚目的是上揚的“小鴨尾”和碩大的橢圓排氣管，難能可貴的是，這可是“真貨”。

這一代寶馬3系面世有段時間了，但看上去并不顯過時，傳承了曆代3系那種德式味道，車頭設計具有一定攻擊性但整體還算十分克制。來到側面可以留意到，長軸版車型對後門與車頂位置進行加長，稍有破壞整體協調，不過總的來講，顔值這塊還是很“能打”的。

一台好車的定義是什麼？我相信每位潛在用戶心中都有自己的答案，有些人喜歡選擇穩妥，而有些善于接納新鮮。但穩妥的卻不一定适合自己，而新鮮的也不一定會踩雷。

在我看來，這兩款車的屬性，相同的部分非常相同，比如所追求的産品定位和客戶群體。但不同的地方又相去甚遠，比如整體的設計和理念。毫無疑問，對比後發現，作為後起之秀的捷尼賽思G70，論全方位的實力絕對不輸同級任何一款車，即使對手是被大家稱為标杆的3系，而性價比更是殺手锏，那麼在這種情況下，你們會被它打動嗎？