一提起保值率，懂行的朋友的話題中都繞不開豐田，作為一個日系品牌，在産品的保值率方面表現出了極端的出色，是豐田一直以來給人們印象最為深刻的地方。

豐田陸巡作為豐田産品旗下的一個重要的車型之一，在全球SUV車型市場中都有着非常重要的地位，雖然同級别中有着一些強勁的對手，但是能夠做到像陸巡一樣獨孤求敗的也是少之又少。

所以就算是15年前的2004款車型，在市場上還能依稀看到它的身影。看似老邁的LC4700，在市場上依然活躍着，它的性能似乎在經曆了這麼多年的市場更疊之後，依然沒有被削弱。

如果說陸巡的保值率沒有參考依據，那麼我們可以找來一輛同年限的奧迪A8L，畢竟同為豪華轎車的奧迪A8L，在行業内有着很強的号召力，而且相比陸巡價格也更高一些，如果它的售價還沒有陸巡高，那麼很輕松就能證明陸巡的保值率無解。

奧迪A8 2005款 A8L 4.2L，裸車售價137.85萬元，就算有一定的優惠，那麼落地也要超過100萬了，20萬公裡之後隻能賣13.8萬元，而且實際上二手車的售價隻會更少，再者因為德系豪華品牌車型在日常養護方面要投入更多，二手的奧迪A8L在市場中的銷量也比較差。

所以綜合看來，豐田陸巡的保值率可以說是有些逆天了。4.7L排量的車型，在當年不算小，雖然搭載這台發動機已經停産，但是它依然老骥伏枥志在千裡，很多車友在日常越野活動中對它有着很高的肯定。

豐田旗下的産品，大多數都是以經久耐用為主，讓人們一想起豐田産品都有這樣的印象，當年在國内市場中推出的入門級車型到現在也已經有了十幾年了，但是卻依然有着非常不錯的性能，就算是入門級的家用車，也有着很強的耐久性，當年的天津一汽威樂到現在也依然有着很出色的表現。

當年的豐田陸巡有着一些區别，比如LC100和LC200之間，就有着一定的差距。我們現在看到的這台車子就是LC100，它配備了底盤升降功能，但是到了LC200時就取消了這個功能。

不過當時的車型配置還是非常豐富的，尤其是在檔位上，看起來似乎要比現款的車型複雜很多，但是随着時間的推移，平台化模塊化的介入也讓汽車結構趨于簡單，豐田在汽車結構上也有了很大的變化，現階段的車型在内部操作上也簡化了不少。

一直以來都注重品質的豐田汽車，在細節方面很樸實，盡管是一台價格超過80萬多的豪華SUV，但是鑰匙卻簡單至極，這是一方，另一方面則是當時限于技術條件，不少廠家的汽車鑰匙都是這樣，筆者曾經見到過一台奔馳ML400，它的鑰匙也一樣是簡單至極，看起來很樸實。

從15年前的外觀設計來看，豐田LC基本上沒有太大的變化，但是内部的結構卻發生了翻天覆地的變化，對于不少消費者來說，這似乎并沒有影響大家購買的熱情，畢竟産品的可靠性是經過全球消費者來驗證的，之所以擁有如此超群的保值率原因也是在這裡，我相信對于大多數人而言，都不會因為它保值率高而入手，更多的是因為豐田品牌在可靠性方面的突出貢獻。

LC100 4700自1975年誕生之日起，就開始在探索作為豪華SUV應該有的樣子，而時至今日對于喜歡越野的朋友來說，經典的老車形象依然曆曆在目，經過将近半個世紀的蹉跎，豐田陸巡也進化到了一個更強的水平，在當今全球SUV市場中取得了傲人的成績，而筆者也相信豐田陸巡是衆多喜愛越野的玩家心中任何車型都取代不了的神話。