但凡對汽車有點興趣的人，心中都可能有一個“跑車夢”，畢竟隻有跑車能讓人類在陸地上，享受最純粹的速度與激情。為了實現衆多消費者的“跑車夢”，自主車企們前赴後繼造出了多款跑車。毫無意外，全部铩羽而歸。原因無他，産品力不及格。

吉利曾推出了一款跑車美人豹，當年被譽為“中國第一跑”，其實隻是一個借鑒了“牛魔王”豐田SUPRA的套殼車。華晨曾在最鼎盛時期，融合自身頂尖技術，打造了一款跑車中華酷寶。造型上倒是有些亮眼，但1.8L排量的動力系統，怎麼能撐不起“跑車”二字。還有比亞迪，更是藝高人膽大，直接造了一款敞篷跑車S8，前臉照搬奔馳CLK、尾燈模仿标緻207cc。“拼湊”出來的結果，就是上市不到半年就停産。

燃油車時代，自主車企“高攀不起”的跑車。但在新能源時代之下，這事或許有了新的轉機。

一方面，産品力不再受限。經過這麼多年的沉澱，再加上新能源汽車無進氣口特征，自主車企在造型設計上，有了更大的想象空間。蔚來ET7、比亞迪漢EV和小鵬P7等，外觀都已得到不少消費者認可。而新能源汽車的動力系統，由發動機變成了電動機，其核心技術沒有太高的封閉性。自主車企已能打造出世界級的汽車加速能力，比如蔚來的超級電動跑車EP9，能夠輸出1360匹馬力的動力，0到200公裡加速7.1秒。

另一方面，豪華消費認知轉變。不少消費者買跑車，看重的是它能“撐面子。”說直白點，欲借汽車品牌彰顯身份。新能源時代之下，消費者對豪華的認知，不再執着于國籍、曆史等，更看重品牌的智能化能力。汽車智能化能力高，消費者對品牌豪華屬性認可度更高。蔚來汽車銷售均價36.8萬元，這可是以前自主車企不敢奢望的豪華車價位。如今消費者願意買單，正是源于蔚來擁有行業領先的智能輔助駕駛能力。

有實力、有機會，是否意味着自主車企能順利圓國人“跑車夢”呢？

成立于2003年的長城華冠，專注整車設計開發和服務，與長城汽車等自主車企均有合作，算是中國汽車行業裡的翹楚。2015年成立了汽車品牌前途汽車，2018年推出了純電跑車前途K50，補貼後起售價高達68.8萬。前途K50擁有标準且獨特的跑車造型，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，雙電機綜合功率435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。

就硬件水準而言，前途K50絕對撐得起“跑車”二字。不過相關數據顯示，前途K50上市一年半，累計銷量僅為131輛，這裡面還包括流入二手車商的數量。銷量低迷導緻前途K50一度停産，前途汽車也陷入欠薪債務糾紛。直到前段時間，前途汽車才正式宣布重出江湖。有意思的是，前途汽車走起了高定路線，僅給投資人打造了14款市售定制版K50。

不可否認，跑車是小衆車型。中國市場最暢銷的跑車保時捷718，2021年總銷量也就6000餘輛。但需求再小，也有市場，要知道中國消費者可是蘭博基尼、保時捷和法拉利等跑車的大客戶群體。前途K50，怎麼就倒了呢？産品力和品牌力，前途汽車都沒做好。

前途K50隻有在80%電量的情況下激活Boost模式，才能輸出435馬力，普通模式下隻有375匹馬力，動力表現遠不如保時捷Cayman S等跑車。與此同時，前途K50重量達到1.9噸，而諸如保時捷718等跑車，一般保持在1.4噸左右。重量會嚴重限制車身操控，前途K50的表現可想而知，這還不算它隻有380公裡NEDC續航。

而在品牌力方面，前途汽車除了期初在三裡屯開店造勢外，後續并沒有持久的豪華營銷行動。再有，前途汽車并沒有賦予K50智能化屬性。消費者明明願意為智能化買單，前途汽車卻在拼硬件，關鍵還沒有優異品質。從用戶心智層面來講，前途K50并沒有在消費者心中，建立起“牌子貨”的認知。要操控沒操控，要面子沒面子，前途K50必然落入市場邊緣。

當然，前途K50沒成功，并不意味着新能源跑車無法立足市場。狠抓性能、做好品牌，消費者肯定會投來橄榄枝。不過哪一樣都不簡單，車企得好好下一番狠功夫了。

（内容來源于車市新觀察）