6月2日，記者通過中國民用航空安全信息系統查詢到，2018年川航3U8633航班備降成都事件的調查報告已經出爐。
調查報告顯示
本次事件的最大可能原因是：B-6419号機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋内部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧産生的局部高溫導緻雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙内外壓差從機身爆裂脫落。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶飛往拉薩。在9800米的高空，飛機擋風玻璃突然爆裂脫落，在瞬間失壓，駕駛艙溫度隻有零下40攝氏度的生死關頭，退役軍人、機長劉傳健沉着果斷處置險情，靠毅力掌握操縱杆，最終成功備降，确保了機上128名機組人員和乘客的生命安全。
這一被稱為“民航史奇迹”的川航備降事件引發全球關注。機長劉傳健也因在事故處置中的出色表現，被授予“中國民航英雄機長”稱号，機組全體成員被授予“中國民航英雄機組”稱号。
報告還顯示，“5·14”事故中爆裂的風擋玻璃為空中客車公司原廠組件，川航沒有對其進行過維修。機長劉傳健在事故發生後，在高空缺氧環境中還飛行了近20分鐘。
目前，中國民航局已經針對航空器設計、風擋設計及制造、電弧探測與防護、風擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。
調查報告首次披露了“5·14”事件完整事發經過。中國民航局認為，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重征候。
報告還證實此前的新聞報道，2019年7月26日，四川省雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273米高山上，找到了丢失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。
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