昨天，廣汽讴歌全新一代RDX正式上市，提供6款車型，售價32.80-43.80萬元，這個價格比之前預售價要低一些，同時也帶來一系列購買優惠政策。

在發布會的一開場，讴歌就率先發布了全新的品牌世界觀——I am Different異行者。這為全新一代讴歌RDX定下了産品基調——與衆不同，要做細分市場的突破者。

眼瞅着BBA的SUV終端都得打個八九折，銷量還日漸下滑，身處第二陣營的讴歌又恰逢新車上市，當然得找到自己的特色賣點。差異化，這個名詞一直都是日本企業喜歡用的。

或許你此時腦海已響起起那首網紅歌《我們不一樣》的旋律。但用來形容讴歌的調性，有點Low。人家把這種與衆不同稱為“異行者”，立馬高大上了不少吧。為了形象闡述這個詞，來到玉龍雪山山腳上市、找來個性電影人姜文代言、把噴氣太空人請到舞台，用各種耳目一新的體驗，将讴歌RDX的所有差異化性格形象地告訴大家。

說實話，走差異化、玩個性，對于一款要走量的豪華SUV來說，絕對是個兵行險着的招數。做得好，或許能跟BBA劃清界限，形成錯位競争的優勢，但稍有不慎，也有可能把自己帶到溝裡去。我相信這位“異行者”讴歌RDX顯然是想好了未來的路該怎麼走，因為它具備這個實力。

誕生于美國的讴歌，它不是尋常意義上的豪華品牌，甚至你無法用豪華品牌的主流規則去套在它的身上。如果說本田是技術宅，那麼讴歌就是高級版的技術達人。技術先進，講究精準駕駛，甚至你還能看到萬轉發動機的身影，一身黑科技的超跑NSX、全球首創的PAWS四輪精準轉向系統、專注駕控的SH-AWD全時四驅系統等等，每一項單獨拿出來說都會令你着迷。

讴歌這樣的個性，你讀懂了，那就是福氣。

回到全新RDX身上，它依然保持了讴歌對SUV的理解，轎跑運動風一路走到底。不跟随主流豪華SUV那種四平八穩做法，本身就是所謂差異化的本源。舉個栗子，讴歌的前臉設計也是很有争議性的存在，喜歡的人很喜歡，不喜歡的也很難扭轉觀念，這也算是走差異化路線應有的覺悟吧。

相比起外觀主觀思維定勢的印象，RDX的内飾更讨喜，不僅刷新了讴歌過去老氣觀感，還強調了立體的科技感。富有層次的中控按鈕布局，時下流行的懸浮式10.2寸中控大屏，支持蘋果Carplay，替全新RDX增加了幾分未來的高級感。但沒用觸控設計的大屏，取而代之用觸摸闆控制，某種程度上說，我覺得體驗是倒退了。想想雷克薩斯上的糟糕體驗，日系豪華車對中控系統控制方式的理解，我有點摸不着頭腦了。

除此之外，乘坐是日系豪華車不用擔心的，RDX上那種擁有16向調節的電動座椅，相必身形再特别的你，也能找到舒服的坐姿。哦，忘記說了，RDX還有全平的後排地闆，這個實用的設計，不知道為什麼現在很多同級豪華車都被抛棄了，包括以這個設計見長的部分日系車。幸好，讴歌并沒有放棄這個優秀的設計。不過RDX也有一個硬傷，就是2750mm軸距，比起同級幾乎都在2800mm以上的設定，後排腿部空間似乎要吃虧一丢丢。

這次RDX還從“玄學”入手，打造了ELS STUDIO 3D豪華音響系統，這套音響可能不如Bose、柏林之聲、B&O等出名，但它同樣出自榮獲8次格萊美音樂獎和2次艾美獎的Elliot Scheiner之手。車内前中後共安置了 16 個揚聲器，每一個布局定位都極為講究，讓車内每一名乘客都能被同樣品質的音頻圍繞。而且這套音響系統并不挑食，針對現今流行的流媒體音樂也做了足夠的優化。

如果說豪華不是讴歌的強項，那麼操控絕對是它的絕學。全系标配2.0T 10AT的動力總成。265Ps/380Nm的動力PK掉同級大部分對手不成問題，10AT變速箱更是同級車型中絕無僅有。與此同時，讴歌真正的黑科技——第四代SH-AWD系統也如約而至，讓其有着令人着迷的駕駛特性，即便這種感覺很難用數據來呈現。光駕控這一條，便撐起了RDX直面BBA和XC60、XT5、QX50等底氣的一大半。

最後，來說個令讴歌尴尬的問題——銷量。如果你問我全新RDX會不會扭轉乾坤？我的答案是不好說，因為差異化和個性放到走量車型上，确實是一個賭博。即便有姜文背書，RDX實力也不差，但口味對不對這個事情，誰也說不準。

之前有TLX-L全系官降5萬元，對銷量提升收效甚微，而且讴歌品牌認可度有待提高，加上整體定價偏高，讴歌之前給大家的印象實在算不上好。即便現在32.8萬元的起售價比較良心，甚至比競品直接低了2、3萬，但加上終端優惠，誰更吃香就不好說了。當然，我還是衷心希望全新RDX能打破讴歌在中國市場的銷量魔咒！