近段時間特斯拉降價風波持續發酵，“這兩年來幹的最後悔的事情就是買了一輛特斯拉”、“老車主都在被暗諷”，這是在特斯拉官方微博上車主發出的評論。

價格突然下降是特斯拉慣常做法，不少網友稱，“等等黨永遠不會虧”，說不定幾個月後，又再降價了。針對特斯拉的做法，有人選擇維權，也有人選擇自嘲。

特斯拉車主不僅被網友戲稱為韭菜，就連車主自己，也自稱系韭菜。而收割韭菜的東西，還是進口的。

另有特斯拉車主以另一種方式自嘲——不愧是尊貴的Tesla進口含購置稅車主。

引用百度百科的解釋，韭菜适應性強，抗寒耐熱峮，容易栽培；而且韭菜的好處是，可以多次收割；定植後3-6年為生長盛期，産量達到最高。

股市中的“割韭菜”——

比喻機構、基金、大戶抛售股票導緻股票市場（或個股）大跌，為其迎來新的建倉機會，再重新在低位建倉，如此循環波段操作，獲取利潤。可以稱為割韭菜。

如果形容散戶：買股票，買了套，套了割，割了買，反反複複，損失慘重。也稱其為割韭菜。

比如上述“進口韭菜”的特斯拉Model 3。去年特斯拉官方公布的進口後驅長續航版的價格為42.1萬元，該版本在2019年8月18日正式停售。8個月後的2020年4月，特斯拉宣布推出國産版Model 3後驅長續航版，補貼後售價33.905萬元，并且将享受新能源購置稅減免，标配Autopilot基礎版輔助駕駛功能，實際落地價就是官方公布的價格。因此，提了Model 3進口後驅長續航版的車主，在不足一年時間内，損失近15萬元，車輛也間接大幅貶值。

而另一款特斯拉确認推出的國産版Model 3高性能全輪驅動版，補貼前售價41.98萬元，補貼後将在40萬以内，标配Autopilot基礎版輔助駕駛功能，也将享受新能源購置稅減免。而2020年1月，特斯拉官網的進口Model 3高性能全輪驅動版報價50.99萬元。兩者實際相差也在15萬元左右。

面對如此快速的降價及車輛貶值問題，不少特斯拉車主選擇維權，但特斯拉官方已經明确表示，不會對老車主進行任何補貼或補償。

無奈之下，特斯拉車主轉向以“自嘲”的方式表達不滿。

對于特斯拉定價波動頻繁的現象，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：“不論車價怎麼變，我們的定價策略都是不變的，基于一個一以貫之的邏輯：成本加一定的、合理的利潤率。利潤率定下後，成本方面有任何調整——關稅波動、補貼政策調整、生産成本優化——終端售價都會随之調整。”

特斯拉最新一次降價是在2020年5月1日，國産Model 3标準續航升級版官方直降3.2萬元，指導價由原執行的32.38萬元，降至現在執行的29.18萬元，補貼後則售27.155萬元。此次降價調整，主要是為滿足國家新能源補貼政策門檻的要求。

為穩定消費心理，特斯拉官方特意發布消息表示——基于生産成本等因素考慮，中國制造Model 3長續航版“目前”沒有價格調整計劃。

不管是否被割韭菜，或許特斯拉的做法，進一步緻使車主的自嘲方式演變為一種品牌文化。