整個周末，滴滴女乘客遇害事件，再次引爆了人們對滴滴問題的憤怒、譴責，也有更多的反思。沒錯，僅僅是三個月後，滴滴又發生一起女乘客受害案件。

公衆的焦點大都落在了滴滴的後續處理上，剛剛滴滴的最新表态來了，明日起全國範圍下線順風車業務。

滴滴今日公布樂清順風車乘客遇害一事自查進展，稱自8月27日零時起，在全國範圍内下線順風車業務，内部重新評估業務模式及産品邏輯；同時免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。聲明截圖如下：

聲明中提到，“順風車上線的三年多時間裡，有幸服務了十多億次出行。很抱歉順風車不得不暫時下線，因為我們的問題，讓大家失望了。”

券商中國記者注意到，在滴滴APP司機招募中，順風車車主招募已經下線。

簡單回顧事件，8月24日，20歲的樂清乘客趙某在乘坐滴滴順風車時，被司機鐘某殺害。就在案發前一天，司機鐘某還因對另一名乘客圖謀不軌，被乘客投訴至滴滴平台。而這距離21歲的空姐在鄭州搭乘滴滴順風車遇害，也不過才三個月。

三個月，兩個如花年紀的女孩被殺害，且均出同因。

這讓我們不得不問，運營6年，為5.5億用戶提供出行運輸服務，日訂單3000萬，号稱“讓出行更美好”，要引領汽車和交通行業變革的滴滴，你的整改到底體現在哪裡，又該承擔起怎樣的社會責任？

我們注意到，在滴滴2017年企業社會責任報告中，滴滴是這樣表述的！

更為令人遺憾的是，我們進入滴滴的公司網站主頁，看到的是這樣的風清雲淡：

而滴滴總裁柳青的微博上也僅僅是5月份對女乘客遇害事件的道歉。

滴滴宣布27日起下線順風車業務

案發兩天後，滴滴終于給出了較為明确的自查決定。

今日上午11點，滴滴公布，自8月27日零時起，在全國範圍内下線順風車業務,内部重新評估業務模式及産品邏輯等決定。同時，滴滴免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。

滴滴方面稱，其客服體系将繼續整改升級，未來會加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制。

就在昨天下午4點多，浙江省道路運輸管理局緊急約談滴滴平台浙江區負責人。鑒于滴滴平台順風車業務存在重大安全隐患，浙江省道路運輸管理局要求滴滴平台立即整改，整改期間暫停其在浙江區域的順風車業務。

浙江省道路運輸管理局的相關負責人表示，滴滴順風車屬于私人小客車合乘範疇。私人小客車合乘出行不得以營利為目的，不屬于道路運輸經營活動。

一問：順風車到底如何監管？

公開資料顯示，滴滴是涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及大巴等多項業務在内的一站式出行平台，其中專車、快車和順風車是最常用到的。

但不同于專車和快車，順風車并非網約車。2016年交通運輸部公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，據交通部相關人士解釋，網約車和出租車類似，提供時間和位移的服務，是占用道路資源的。但順風車隻是充分利用了道路和車輛資源，不額外增加道路資源消耗，是城市交通體現分享經濟典型的方式。

就在今天上午，随着滴滴公布自查決定，滴滴出行APP車主招募一項中，順風車車主招募随即下線。

此前，在滴滴出行APP頁面車主招募中，也可以看到，滴滴本着“每次開車時順路接一單出行油費全省了”推出“合乘車”順風車。首先，我們看看滴滴作為出行認證平台是如何審核車主的。

券商中國記者登陸滴滴出行APP進入順風車接口發現，認證成為順風車主需要三個步驟：

選擇車輛品牌：包括品牌、車型以及顔色；

提交證件信息：包括上傳身份證（人像面）、上傳本人駕照、上傳本人或他人行駛證；

核實信息，之後真實身份驗證通過後便可成為車主。

其中對于車主要求包括符合機動車駕駛條件的中華人民共和國公民，駕齡需在一年以上;身份證、駕駛證、行駛證三證真實有效，凡吊銷、暫扣或注銷狀态的證件，不允許注冊。駕駛證的準駕車型在C2、C1及以上等。

券商中國記者注意到，“選擇車輛品牌”項目的備注顯示：“本人或他人名下車輛均可”。滴滴順風車也對“車輛不在本人名下如何注冊”等情況進行說明，注冊的車輛可以不在本人名下，隻要提供車輛所有人姓名、車牌号、行駛證注冊日期、行駛證照片即可。

滴滴順風車的賬号綁定規則顯示，一個賬号隻能綁定一個駕駛證。一個賬号最多可以同時注冊兩輛車。同一輛車最多可以被三個人使用。

同為出行平台的嘀嗒順風車對于注冊車輛車型要求不低于當地出租車配置的轎車，SUV，MPV，車齡15年以内，車況良好。對于車主要求70歲以内，且3年内無交通違章的重大事故。嘀嗒順風車也對駕駛證照片與APP内頭像、駕駛證性别與APP内性别、行駛證車輛品牌與APP内車輛品牌進行認證。

如此對比可以看到，雖然同為“合乘車”，滴滴對于順風車主的審核甚是寬松，可以說“來者不拒”。

再來看看監管，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》：

順風車需由車主事先發布出行計劃，或者由乘客發布出行計劃後與此出行線路一緻的車主進行了響應，而不是根據乘客的出行需求來響應；

順風車是不以盈利為目的的互助性出行方式，體現的是出行成本的分擔（僅限于燃料成本、通行成本），不通過計裡程、計時來收取費用，這與網約車盈利性有本質區别；

網約車管理規定的三證要求并不包括順風車，順風車無需辦證。

并未看到相關行之有效的消息，從監管層面，對順風車的約束要大大松于專車和快車。而這兩起乘客受害案件恰好都是發生在順風車裡。

5月15日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結接受央視采訪時表示，規範私人小客車合乘，要探索建立政府部門、企業、合乘雙方等共同參與的多方協同治理機制。部分還未出台私人小客車合乘的城市要加快落實國家層面的改革意見，出台私人小客車合乘實施細則，明确有關各方的權利和義務。

蔡團結表示，各地要加強對平台公司推出的順風車業務進行監督檢查，督促企業合法合規開展業務，嚴厲查處以私人小客車合乘之名行非法營運之實的違法行為，防止好經念歪，保障各方合法權益。平台公司要按照相關規定，切實履行運輸服務責任，加強信息審核，确保合乘安全。

二問：緊急求助功能是否形同虛設？

據券商中國記者了解，乘客在使用滴滴搭乘順風車時，若發生緊急安全情況可使用緊急求助。

操作流程為：滴滴頁面設置—行程安全—緊急求助

按照頁面的緊急救助教程可獲悉，若行程遇到危險，【緊急求助入口】點擊緊急求助按鈕以獲得幫助—【點擊求助】點擊滴滴安全客服，發送信息給緊急聯系人—【發起求助】倒計時結束後自動發起求助，求助發起後滴滴将：保留錄音證據、實時位置、通知緊急聯系人（如若安全，請在倒計時結束前取消）—【取消求助】點擊求助，确認您已安全。

也即，滴滴所謂的【緊急求助】是當乘客發生危險時，将乘客行程以及狀況發送給其留下APP裡的緊急聯系人。據滴滴頁面顯示，緊急聯系人用于自動分享行程及緊急求助功能。

這裡就不得不問，若發生危險情況，乘客完全可以通過電話或者微信等即時通訊工具聯系求助的人或者直接報警撥到110，為何還要多此一舉，将緊急情況發送給僅有的幾個緊急聯系人，再中轉一道。

或許，【緊急求助】最大的作用并不在于迅速聯系求助人，而在于準确定位，但真實情況如何？實際效率如何？

在這起樂清順風車事件中，因乘客未使用【緊急求助】，報警信息并非來自滴滴平台。滴滴是在受害者發出求救信息一小時後，接到受害者朋友7次緻電，但客服一直以“将有專家介入處理、一線客服沒有權限”為由拒絕提供有效信息。兩小時後，警方與滴滴溝通，其客服依然回複稱安全專家會介入，要求繼續等回複。直至當晚18點13分，樂清警方收到滴滴發來的車牌及駕駛員信息，并與次日淩晨4時許在柳市鎮抓獲犯罪嫌疑人鐘某。

我們先排除反複溝通核實所浪費的時間，從滴滴正式配合警方到警方抓捕，耗時10個小時，找到作案車輛用時超14個小時。這很難得出滴滴提供的行駛軌迹以及最終行駛位置起到關鍵作用的結論。

如果乘客本人啟動【緊急求助】，滴滴協助警方處理是否效率會更高？行駛軌迹到底來自車主還是乘客的手機端定位？車主關閉手機定位，平台是否及時發現？乘客手機定位關閉，緊急求助的追蹤是否還有效？

這些種種細節，我們并沒有找到答案，【緊急求助】到底是挽救性命的救命稻草？還是形同虛設？

此前，美國的Uber今年早些時間也出現過類似惡性事件，然後他們做了什麼呢？他們在自己的軟件裡，加入了内置報警功能，如果乘客感到不安全，可以通過Uber軟件中的安全标志撥打911，一旦電話接通之後，乘客可以根據 Uber 顯示的實時地點快速說清自己的地理位置。

同時在一些大城市，Uber還在測試和警方合作，在呼叫時乘客不需要說出自己的地址，Uber軟件會自動将GPS定位、乘客信息、車輛外觀以及車牌号實時自動分享給911調度員。此外，如果乘客不方便報警，還可以通過Uber軟件内置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置給某些指定聯系人。

這個功能出現以後，NBC的一個記者做了實驗，他在事先不知道地址的地方通過内置軟件報警，五分鐘内警察就趕到了現場。

三問：為何又是僞造車牌

昨日，滴滴方面表示，嫌疑人鐘某已被樂清警方抓獲。經核實，鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息(含車牌号)在順風車平台注冊并通過審核，在接單前通過了平台的人臉識别，但案發車牌系鐘某線下臨時僞造。

又是僞造車牌！對于滴滴來說，這并不是第一例！據媒體報道，2016年5月2号，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上财物，之後将其殘忍殺害。随後滴滴公司通報稱，涉案司機在平台上的注冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時僞造。

對于三個多月前的鄭州空姐事件，滴滴當時曾發布聲明表示，嫌疑人系違規借用其父順風車賬号接單。

又是順風車，又是臨時僞造……

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