汽車在怠速時會有兩處滴水，燃油汽車為底盤前方和排氣管，新能源汽車則為底盤前方滴水。

怠速使用空調的時間如果足夠長，底盤下面會出現一灘水，這些水究竟是什麼出現的，又能否循環利用；這是有些網友提出的問題，其中有希望研發出空調水循環利用系統，将空調水用于散熱器（前置水箱）降溫的網友。想法是好的，很有創意也符合環保的概念，但是這個操作卻不太現實。

空調水是冷凝水，不僅汽車空調有，家用空調也都會有

在安裝空調的時候總能看到一根塑料軟管，這根軟管的正确安裝方式為伸到外部，管口連接排水口；有些空調的軟管安裝錯誤、留在了内部，那麼在使用空調的時候就得找個桶來接水喽。

空調水來自冷凝水，空氣中含有水蒸氣，空氣溫度越高所含有的水蒸氣越多；水蒸氣遇冷會凝結為液态水，這叫作“冷凝”，空調的制冷原理其實很簡單。

1. 制冷劑吸收蒸發器的熱能，為蒸發器降溫
2. 鼓風機将高溫空氣吹到蒸發器上，蒸發器吸收空氣中的熱能，空氣降溫
3. 蒸發器升溫，再次被循環而來的制冷劑吸熱降溫

周而複始。

制冷劑之前用氟利昂，不過氟利昂因為會破壞臭氧層，所以這種制冷劑棄用了；現在使用的基本都是R-134a的四氟乙烷，對臭氧層沒有損害，這種制冷劑的沸點是零下26.2℃，意思是氣溫達到零下26.2度的時候，四氟乙烷就會沸騰成為氣态。在壓縮機和管路中的制冷劑就是氣态，除非溫度極低，所以其中内部的壓力會很大；壓縮機的作用就是給制冷劑加壓，使其在管路中流動，制冷劑達到冷凝器的時候開始降溫，經過幹燥感和膨脹閥之後變成液态；在需要使用冷空調的時候，蒸發器的溫度顯然會遠高于四氟乙烷的沸點，于是四氟乙烷就會快速沸騰，在沸騰的過程中吸熱，随即開始上述三個循環。

外部的熱空氣要與蒸發器接觸才能被蒸發器系統熱能以達到空氣降溫的目的，而高溫空氣中的水蒸氣含量本就比較高，遇到低溫的蒸發器當然會出現冷凝水；汽車内部的進風量很大，所以冷凝水也會很多，所以在蒸發箱上就要設計出排水口，底盤下面的水就是從這裡流出來的。

燃油汽車使用的是無動力壓縮機，壓縮機運轉的動力來自發動機的曲軸，熄火後就不能使用空調了；電動汽車或插電混動汽車使用的是自帶動力的壓縮機，壓縮機裡有電動機，所以在熄火之後也能夠從電池組獲取動力以正常使用。

家用空調的壓縮機當然是“電帶的”，這些空調在運行中都會出現冷凝水。

空調冷凝水能循環利用嗎？

正确答案：不宜循環利用。

有些網傳說法指空調水含有氟離子，這個說法是錯誤的，除非管路破裂導緻制冷劑洩漏，否則就不會有這個問題；但是蒸發器真的很髒，空調并不是一直都在使用，那麼冷凝水就不會一直流動，停機之後溫度升高，但蒸發箱裡面還是會非常潮濕，所以蒸發箱裡面就很容易滋生細菌，而且鼓風機吹到蒸發器上的空氣也會有很多的雜質或灰塵，所以冷凝水看似幹淨實際挺髒。

如果直接飲用冷凝水很有可能生病，所以冷凝水即便保留下來，作用也隻是在家裡拖拖地或沖沖馬桶；如果家裡用的是木地闆，經常在木地闆上休息的話，拖地都最好不要使用。

汽車的冷凝水沒有循環利用的價值，因為冷凝水本就是依靠重力往下淌，如果要用于冷凝器散熱則需要加管路并加上水泵；可是一般的水泵都需要浸泡在水裡使用，冷凝水可沒有這麼多，其次少量的冷凝水對于高速行駛中的汽車的散熱水箱而言，真的是杯水車薪，水箱散熱依靠的是高速行駛中的氣流。

關于汽車空調冷凝水就講到這裡，冷凝水任其自然蒸發即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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