2012年，從一輛大陽DY48Q-5開始，就走上了摩旅這條不歸路。騎上摩托去陌生的地方，成了難得閑暇時光裡最好的放松方式。

後來就像很多摩友一樣，騎着摩托車去了海南、雲南、西藏、新疆等地方，跑了大半個中國，到現在也騎了有20多萬公裡路。我所有對于摩托車的理解，對于摩旅的體驗，對于摩托車圈子的認知，都源于最初對摩旅的向往，源于我接觸過的形形色色的車友，這些經驗在時間的沉澱下，積累至今，大概形成了我對于摩托車、對于摩托行業、對于摩友群體的評價原則。

有人說，旅行就是見天地、見衆生、見自己，當你能夠理解這句話的時候，一定也是走過了很多路，認識過很多人，也接納了自我。我不喜歡把旅行的意義拔得很高，旅行也未必能給你帶來很多收獲，人生的每一天都是無法複制的，按照自己的想法去做一件事情，去體驗另外一種生活，不論是苦是甜，經曆過就是了。

當我以一顆平靜的心寫下上面這段話的時候，我覺得自己好像老了。

曾幾何時，我對于大踏闆有種無法描述的反感，作為一個釋放荷爾蒙的運動機器，居然連最起碼的離合、檔位都沒有，何來駕駛樂趣可言？

但是，似乎就有這麼一條看不見的繩索，牽引着我，慢慢成為一個大踏闆的擁趸，無法自拔。難道真是到了所謂騎士最後歸宿的時候？

我努力回憶和踏闆的交集，很多年前，助力車盛行的那幾年，買過一個王野的助力車，速度到了60，感覺靈魂都要飛出去的那種。後來買過一個錢江的小踏闆，叫做夢悅，見過這個車的車友應該不多的。再後來，就是現在日常代步的USR125。

最開始騎的中大羊是标緻城市之星200，2014年，帶着4歲的兒子回徐州老家，兩天時間來回，1200公裡。當時騎這個車主要是為了帶孩子方便，對于踏闆車本身并不太感冒。

對大踏闆開始有點喜歡是從賽艇300開始的，發現：這玩意兒是方便啊，不用換擋，給油就走，座墊寬大，腿部空間寬敞，路上有水也不怕，濕不了鞋，座桶也能放不少東西，速度也夠用，跑個100左右輕輕松松。

這之後，就開始了一連串的大踏闆試駕，聖甲蟲200、探路者300、賽艇400、大陽V銳、阿普利亞SR MAX 300/250、三陽巡弋、三陽九妹、寶馬C400X、佛沙300、XMAX300、維斯帕GTS300、貝弗利300、AK550、TMAX530、AJ201，或多或少，幾乎把市面上銷售的中大踏闆車型試了一個遍。

我也開始嘗試用大踏闆進行摩旅。以前覺得摩旅會遇到各種路況，需要一個通過性更好的ADV車型，但幾次大踏闆摩旅下來，我越來越堅定大踏闆也是一種非常适合摩旅的車型。

我把摩旅分為三類：

第一類是短途摩旅，這類摩旅既可以去看風景，也有些跑山的成分，因為時間短、路程有限，疲勞度不高，車型比較随意，甚至說跑車都可以。這類摩旅，也是大家最常見的摩旅方式。

第二類是觀光旅遊式的長途摩旅，基本以國道、省道等鋪裝路面為主，基本上不會主動下路基，這也是大多數人的長途摩旅方式，比如跑個318、跑新疆，這類摩旅對于舒适度、動力和續航要求比較高，通過性倒不是特别重要，現在各地的基礎建設都比較好，除非遇到路段全線大修，一般都是很不錯的鋪裝路。

第三類是穿越冒險式的摩旅，這可能也是很多人想象中摩旅的樣子，身騎白馬、仗劍天涯、枭傲江湖，沙漠、戈壁灘、草原、無人區穿越，狂野又刺激，但真正能進行這樣摩旅的人少之又少，對于車輛、技術、膽識要求極高，隻适合一些大神級的人物，比如谷嶽、鄭剛、老楊他們，這樣的摩旅着實令人興奮、激動、向往。他們選擇的車型，往往都是硬派拉力車，耐用、皮實、續航裡程長。

對于大多數車友的摩旅來說，基本都是在良好的鋪裝路面上，舒适度更高、裝載能力更強的大踏闆車是一個不錯的選擇，大踏闆的動力雖然不及跨騎車可以做到百匹馬力，也沒有換擋的駕駛快感，但對于不太追求速度的車友來說，國道省道跑個80-100還是輕松，即便是上了高速，大踏闆也還是能趕路的。

很多人會擔心大踏闆油耗太大，續航不足，這個确實也是大踏闆摩旅的痛點，所以不少企業也在這個方面去改進。比如2020款的賽科龍RT3，以17L的超大油箱和500公裡左右的續航成為當下續航能力最長的大踏闆。

正是因為這個突出的賣點，2020款RT3也成為很多車友關注的車型。我也收到了很多咨詢的問題，那麼之前沒有拿到車，無法給出什麼回複。

前兩天從哈羅摩托借到了2020款RT3的試駕車，計劃做一個2000公裡左右的試駕，慢慢去了解這個車，也逐步解答大家的疑問。如果有特别要關注的點，可以在留言區留言。