在如今傳統燃油車市場，小排量渦輪增壓發動機當道的年代，自然吸氣發動機的意義是什麼？

是皮實耐用？是維護成本低？還是滿足部分人心中的執念。

無論答案與否，對于一款銷量占據品牌全年總數1/4強的明星産品，起亞智跑的選擇一定是不能出錯的，于是起亞智跑為市場設下雙保險，無論是小排渦輪還是自吸，兩者都得上，還都不能弱，以赢取盡可能多的消費者的選擇。

此次改款後的智跑，取名Ace，搭載2.0L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，其中采用CVVD技術的1.5T發動機，最大輸出功率可達200匹，匹配7DCT雙離合變速箱。改進款2.0L發動機匹配6AT變速箱，最大功率161馬力，最大扭矩193牛·米。

用小排渦輪加雙離合的組合去吸引更加關注動力的年輕群體，用自吸加6速自動變速箱去吸引更加關注穩定性的年長群體。

起亞以兩套動力為出發點，通過外觀内飾造型的區隔，試圖找到一個車型打動兩種風格群體的辦法。

此前大鵬君已經試駕過1.5T的智跑Ace，出色的動力表現讓人印象深刻，近日我又試駕到2.0L的智跑Ace，再次印證了上述關于風格的觀點。

先回顧一下智跑Ace的大緻情況。改款後的智跑輪廓變化不大，車身長寬高為4530mm/1850mm/1700mm，相較上一代的變化主要體現在車長增加70mm。車内空間是緊湊級的中上水平，後排腿部縱向空間一拳有餘。

造型依舊方正，車頭、腰身、尾部的線條多為平直，透露出硬朗風格。同時為了營造年輕化的氛圍，在前臉最為醒目的地方進一步放大了虎嘯式格栅，1.5T的GT-line版本格栅的樣式是繁星點陣式橫向中網，2.0L版則是相較穩重的瀑布流水式豎紋中網。

GT-line版本在前格栅上有橙色的GT-line字樣的标識，在車頭前唇、車側下腰線以及車尾底部，也都布有橙色的裝飾線條，再加上尾部賽車樣式的擴散器，讓整車的運動氛圍恰到好處。

反觀2.0L版則安分了不少，橙色飾條改為鍍鉻的銀色飾闆，一眼看過去回歸了智跑一如既往的人畜無害的狀态。

兩套動力車型的内飾的變化也與外觀相似，1.5T版本的中控面闆橙色飾條在2.0L上變為棕色或者黑色，座椅靠背上的“GT”刺繡也不見了，換成居家風格的沙發。

視覺觀感上，1.5T車型就像時尚穿搭的精神小夥，而2.0L車型更像是休閑穿着的居家男主。

造型風格的差異延續到駕駛的狀态。1.5T車型敏感的初段動力和中段爆發力沒有出現在2.0L車型上。取而代之的，是前、中段柔和平順的加速，時速80公裡以内，動力的綿密程度讓你在城市的車流中自由穿梭，如果急加速，深踩降擋也能有少許的推背感。

2.0L的動力上到高速，時速100公裡過後的再加速就會略微顯得吃力起來，時速120公裡過後的超車也需要預留更多的提前量。雖然智跑Ace有四種駕駛模式，但即便是Sport，高速狀态下動力的提升并不明顯，隻是在中低速行駛中起效，可以讓頭段起步和中段加速更加輕快一些。

如果換成1.5T的車型，一定會輕松不少。所以，時速80公裡可以算作2.0L自吸版舒适區的分水嶺。

另一項有關舒适的特性就是NVH。其實無論是1.5T還是2.0L車型，全車的NVH相較同級其他競品，比如日系，甚至有那麼一點優勢。智跑Ace對于環境音以及底盤、胎噪抑制得都比較不錯，特别是輪胎并沒有選用米其林或者馬牌這些大廠，而是韓國品牌耐克森。我試駕的2.0L頂配車型規格為225/55 R18，某虎售價不足400元，能達到如此優秀的胎噪水平，果真是因為大家都是韓國品牌，适配程度好的緣故嗎？

當然并非所有情況下，NVH都能表現優異，變化依舊出現在高速行駛狀态中，時速一旦超過80公裡，首先是發動機的噪音伴随着轉速的爬升逐漸加大，其次風噪也慢慢傳入耳朵。保持時速120公裡巡航，發動機轉速維持在2500，此時的噪音會有些擾人。

動态駕駛環節中，最讓我驚訝的當屬智能駕駛輔助系統。智跑Ace搭配L2 級智能駕駛輔助系統，這套系統升級搭載了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基于導航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等25項安全智駕功能（部分為選裝）。

我所駕駛的2.0L頂配車型搭載了全套駕駛輔助系統，高速路段通過多功能方向盤即可開啟自适應巡航，前車跟車距離和巡航速度調整都非常順手且便捷。最為重要的是，智跑Ace的車道居中能力非常強，筆直的高速路毫不費力，過略有弧度的匝道，隻要控制好時速，也能輕松自主拐彎。

哪怕是進入城區，車道識别也相當快，并且在時速30公裡的情況下依舊能開啟車道居中。這對于新手或者減輕駕駛疲勞是非常有用的功能。

最後一項有關駕駛的重要配置，是10.25英寸中控屏内置的智能互聯3.0系統，該系統由百度開發，常用的百度地圖、手機映射、在線QQ音樂、語音控制等等都一一具備，甚至能點美團外賣，此外還增加了代客模式、安靜模式。

這套系統功能不僅豐富，反應速度和界面流暢度都非常不錯，在行駛過程中的實際體驗超出了我們對于合資車機的認識，可以算是合資品牌中數一數二的水平。

試駕完2.0L車型，有預料之中的部分，比如動力表現；也有超出預期的部分，比如智能輔助駕駛、NVH、智能車機。智跑Ace與時俱進的變化，讓自吸車也迎來了春天，使得選擇自吸動力的務實消費者享受同樣的科技進步和技術升級。

作為一款定位緊湊級的SUV，起亞智跑給人的一貫印象就是皮實耐用，如今經過年輕化的改造，讓它再一次煥發新生。不論是1.5T車型，還是2.0L車型，都在幫助智跑Ace擴展用戶圈層，也在重塑年輕人對于起亞品牌的共鳴。