說起現代悅動這款車的性價比還是不錯的，但悅動作為一款A-車其定價區間的競争也是非常激烈的，因為合資的A-車不光和其他合資品牌競争，恰好又是國産緊湊車的紮堆區。如大衆雙雄的捷達、桑塔納，經典軒逸，科沃茲等還有一大批的國産緊湊車。
悅動就是在性價比也沒有國産車性價比，而悅動的價格能買到很多國産的緊湊轎車。如果都是在這個價格區間選車，國産車緊湊車是很多人的首選（畢竟定位高，配置高），之後就是霸占A-車的捷達和桑塔納（畢竟知名度太高）。所以悅動隻能在這個夾縫中生存，又因為韓系品牌受到很多“抗韓”人的抵制，其銷量想回到昔日已經很難了。
悅動的銷量也不算差到哪裡去吧，和同級别拔尖的捷達、桑塔納、科沃茲相比差的确實有些遠，但是18年賣了6.5萬輛，月均5200輛還湊合吧。悅動銷量低還有個原因就是優惠較少，相比大衆和雪佛蘭動辄2-3萬的優惠而言悅動的價格還是有些偏高，雖然它配置可能高些但是這個級别的代步車很多人并不多關注什麼配置，價格才是王道。
悅動的銷量和日産骐達、斯柯達昕銳等在一個檔次級别，超越威馳、本田鋒範等合資品牌和多數國産緊湊車型和A-車型。車市遇冷的2018年，每個車企都過得不容易，很多車企沒有完成年内目标，就連南北大衆也隻超目标0.3%，能保持銷量穩中有升都是好的。悅動它雖然是伊蘭特家族，但定位畢竟不是标準緊湊車，所以你隻能把它和同級别或同級别車型對比，對比後你會發現，還不算糟糕。
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