隻要符合環保法，兩沖程車仍有生存空間，就好像使用電注的兩沖程越野車，可以在實施歐4環保法的國家出售。其實早于2017年底舉行的意大利米蘭車展中，來自意大利的Vins Motors已經發布符合歐4的兩沖程Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版，前者配備兩沖程90度V2 249cc引擎，後者使用兩沖程90度V2 288cc引擎，而兩台戰車都是以超輕理念開發，所以工程師為求達到超輕目的，因此車架、大包圍、輪胎、前叉及尾擔等等均采用碳纖維制造；此外，兩款戰車采用非傳統避震結構及散熱系統。簡單來說，Duecinquanta街道版及賽道版屬非一般兩沖程車，再者是全人手制造，屬于量産車，所以街道版售價高達€40,000歐元，約人民币31萬(包括歐洲VAT增值稅)，賽道版更昂貴，售價是€50,000歐元，約人民币币47萬。

●隻有95kg幹重的Duecinquanta街道版，正确排氣量是249cc，但廠方沒有公布馬力，極速可達200km/h。

●沒有頭燈的Duecinquanta賽道版隻有85kg幹重，比街道版輕10kg，V2引擎的排氣量是288cc，較街道版多39cc，馬力輸出80hp，極速可達240km/h，并且采用kit賽車排氣管。

成立不久的Vins Motors，工程師都是來自法拉利，而Duecinquanta的兩沖程原型車始見于2015年，車輛隻有100cc。Vins Motors花了三年研發時間，終于在2017米蘭車展發布Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版。Duecinquanta是意大利文，解作250，這數字對兩沖程迷來說非常親切。

兩沖程車拜輕量化所賜，所以比4沖車更靈活，越靈活的摩托車就越好玩。由于Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版使用大量碳纖維部件，因此前者隻有95kg幹重，後者隻有85kg幹重，所以比起80-90年代的兩沖程250更輕，這絕對是高昂制造成本換取的成果。

●廠方不諱言參考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma。

碳纖Monocouque單體式車架

單體式車架由全碳纖維制造，座墊設于車架尾端，車架中央位置下是油缸，車架最前端覆蓋着的鋁合金部件，是連接前避震、轪把、引擎及放置散熱水箱之用。

●整個Monocouque單體式車架由碳纖制造。

●碳纖單體式車架前端覆蓋的鋁合金部件屬車架一部份，連接前避震及支撐着散熱水箱等部件，而兩側是索入冷卻散熱水箱的導風口，最上端是注入冷卻液的入口。

●屬于車架一部份的鋁合金制部件，制作精美。

●設有風扇的散熱水箱藏于金屬部件内。

●傳統摩托車的散熱水箱的部份冷卻鮮風被前輪及前叉阻擋，但Duecinquanta的散熱系統完全把鮮風送到散熱水箱上，即使散熱水箱較細，仍可發揮大散熱水箱的冷卻功效，為引擎散熱。

●熱氣從座椅下排走。

●包圍紅色入風口是為引擎提供燃燒的鮮風。

●水冷90度V2引擎采用電子燃油噴注系統，成為符合歐4環保标準的原因之一。

雙願骨／雙搖臂(Double Wishbone)前避震

事實上，Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版除了超輕外，結構與過去的兩沖程250與别不同，前避震采用雙願骨／雙搖臂(Double Wishbone)設計，結構與BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近，單筒吸震彈簧設于轪把下，但連接雙搖臂的一對前叉由碳纖維制造，該類避震有防俯沖優點，減速時俯沖力量大減，車身更穩定，但駕駛初需要适應時間。

●前單筒彈簧使用雙搖臂連接一對碳纖前叉。

●一對前叉使用碳纖維制造。

橫置式尾避震

●以非傳統橫置方向擺放的單筒尾避震與碳纖車架連接外，并由兩支連杆與碳纖維尾搖避連接，廠方表示其好處是比傳統尾避震輕20-30%，頭及尾避震均具備調校功能。

●尾搖臂采用碳纖維制造。

●廠方稱6前速變速箱使用人手制造。

●前刹車系統采用西班牙JJUAN的4活塞刹車卡鉗，300mm刹車碟卻來自意大利NEWFREN牌子。

●尾刹車是2活塞刹車卡鉗配200mm刹車碟。

●賽車版的駕駛艙。

●Jolly Moto賽車版的kit排氣管。

●碳纖輪框。