省油的關鍵到底是什麼 減重還是革新發動機技術？
很多人在打車的時候都會發現這樣一個現象，無論是出租車還是網約車，基本看不到SUV的身影，這是為什麼？

其實根本的原因在于運營成本。正常而言，SUV相對于轎車體積較大，雖有更寬敞的駕乘空間，出行體驗會有很大提高，但面對動辄百公裡10個油以上的高油耗，日常開支上卻顯得“奢華”，對于運營車輛來說自然“不劃算”。

但是SUV在節省油耗方面就真的無解了嗎？畢竟對于大多數普通的汽車消費者來說，SUV所具備的大空間、通過性等優點是大多數轎車都不可企及的！而如果要從技術層面來說，SUV如果想要達到媲美轎車的油耗水平，在一定程度上還是有條件解決的，主要的途徑有兩個：減輕自重、發動機技術革新。

如果在兩方面都做足了功夫，SUV的油耗天花闆是多少？以20萬區間的緊湊型SUV為例，上月上市的北京現代第五代途勝L采用15.T發動機，在保證147kW的動力輸出下，百公裡油耗可降到6L，與相同價位區間的雅閣汽油版百公裡6L油耗持平，即使與價格相差5萬的銷冠王軒逸相比，軒逸手動擋車型的百公裡油耗為6.1L，第五代途勝L還要稍勝一籌，可見通過一定的技術手段，SUV的油耗還是可以與轎車相比較一番的。

車重更輕油耗更低 i-GMP平台幫助車輛減重

減輕自重是減少SUV油耗直接的方式，該做法在保留SUV大空間以及車身強度的前提下，通過運用輕量化的材料與技術實現降低車重，進而在節油性上有更好的表現，這也是消費者在判斷車輛節油與否直觀的依據。韓系、日系等車型當年能夠迅速打開在華市場，很大一部分原因就是因為其輕盈的車身表現出的卓越節油性；相反美系車的車身厚重，加之粗暴的發動機調校，“油老虎”的名号不胫而走，造成了在中國市場一直賣的不溫不火。

而實現汽車的輕量化，對車企的技術整合能力要求較高，在現在“平台造車”的風潮下，輕量化其實也是對于造車平台模塊化生産能力的考驗。就比如第五代途勝L，其誕生于現代汽車i-GMP平台，該平台通過車體骨架材料與結構的全面優化與升級，能夠讓出自這一平台的車輛相較于同級車型實現55公斤以上的減重，相當于在出行過程少了一個成年人的重量，從根本上降低了恒定馬力數據所需推動的車身重量，降低了車重帶來的燃油消耗。

高低負載從容應對 CVVD技術全面提升發動機效能

通過發動機的技術革新，目前也是大多數車企改良車輛油耗的一個途徑。不過，經過百年時間的發展，如今的汽車内燃機動力技術已經接近完全成熟，可優化提升的空間越來越小。若想在這樣的情況下實現動力性與燃油經濟性的進一步突破，則需要跳出傳統内燃機機械原理的束縛，通過改變傳統配氣結構，才能在性能上實現突破。

衆所周知，發動機工作循環由吸（吸入燃油混合氣）、壓（将空氣與燃油霧化氣壓縮至高效空燃比）、做（點火燃燒混合氣做攻）、排（排放燃燒廢氣）四沖程構成，氣門開閉的時機，在吸氣沖程和排氣沖程，按照标定設計來燃燒燃油混合氣以推動車輛前進，無論是高速運轉還是停車怠速，發動機所消耗的燃油與空氣、以及發動機做工所産生的動力都是恒定的數值，不會因工況的不同而有所改變，若想在性能與油耗上有所突破，則需要在低負載條件下提升空氣含量、高負載條件下提升燃油含量，才能夠對應輸出低油耗、高動力。

而由于汽缸容積是恒定不變、燃油含量可通過電控信号操控解決，因此若改變空燃比就需要提升或減少空氣含量，而這一點則需要改變氣門的開啟時機和持續時間。類比來看，汽缸與氣門之間的關系，就如同一個封閉房間和房門的關系。

在發動機低負載工況下，延長氣門的開啟持續時間并減少噴油量，即可獲得更好的燃油經濟性，就如同春秋季節的封閉房間，室外空氣溫度适中，若想在房間裡獲得清潔且新鮮的空氣，就需要延長開門通風換氣的時間。而在發動機高負載工況下，則需要降低氣門的開啟持續時間并增加噴油量，以獲得更強的動力輸出，就如同夏冬季節的封閉房間，室外空氣溫度惡劣，若想房間裡的溫度适宜，就需要減少開門通風換氣的時間。

而改變氣門開啟時機及持續時間的技術，則正是現代汽車全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，通過這一技術的應用，改變了發動機不同工況下汽缸内的空燃比，能夠實現性能提升4%、燃油率提升5%、污染排放減少12%。其中4%的性能提升相當于為車輛換裝向上越級的動力總成；5%燃油率提升，則使油耗水平下探一個級别；12%的污染物排放，則更加貼近于新能源産品的排放标準。

作為一款緊湊級城市SUV車型，第五代途勝L能夠擁有一個良好的節油性能，在一定程度上就是得益于CVVD連續可變氣門持續期技術，與時同時它還做到了在動力表現上遠超同級1.5T發動機，實現了性能和油耗的同步提升。

整體來看，通過i-GMP平台技術和CVVD連續可變氣門持續期技術的應用，第五代途勝L從車身重量、發動機效能兩方面扭轉了消費者對SUV高油耗的傳統認知，以媲美經濟性轎車的油耗水平，為消費者帶來了“小胃口”的“大塊頭”，在滿足人們對SUV産品功能性需求的同時，減輕了他們日常的用車成本焦慮，無疑是在高油價時代對消費者的回饋。當然，除了技術上的優化外，還需要人的駕駛技巧輔佐，要知道，即便是省油的車交給賽車手開上賽道，那油耗也會高的驚人！