在轎跑SUV領域，寶馬給出了兩個答案。一個是有着“轎跑SUV鼻祖”頭銜的寶馬X6，而另一個便是這台寶馬X4。發展至今，寶馬X4已來到第二代車型，并于前不久完成了中期改款。

快樂加倍

2022款寶馬(進口)-寶馬X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i兩種動力規格，均匹配xDrive适時四驅系統，動力參數有細微調整，但在動力層面上沒有産生大的變動。

本次試駕車型為xDrive 30i M運動曜夜套裝，搭載一台高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為245馬力，相比2021款車型，最大功率降低了7馬力，最大扭矩保持不變，仍為350牛·米。傳動系統方面，匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8秒。

動力參數上的細微調整很難讓人感受到，動力儲備依舊足夠充沛，全油門加速時能夠感受到明顯的推背感，突破法定限速如同探囊取物一般。開上寶馬X4不久後，便能發現它與寶馬X3在行駛特性上的不同，前者重視的是駕乘人員的舒适性，而後者則是傾向于将舒适與運動兩者合二為一，達到理想的平衡點。

8AT變速箱猶如大腦中的神經細胞，可以迅速接受到各種信号，做出敏捷的反應，實現與駕駛員之間的信息交換，在換擋速度、換擋平順性、邏輯性等多方面表現近乎完美。現如今，我相信沒有人會質疑寶馬與采埃孚之間的默契配合。嗯，你可以永遠相信這對搭檔。

如果你隻是想從A到B， COMFORT模式我認為是首選。轉向手感順滑、柔和，變速箱盡可能地積極升擋，降低油耗的同時帶來更好的車廂靜谧性。底盤懸架的表現可圈可點，阻尼感偏硬朗，富有韌性的同時又能将大颠簸有效地化解，這種惬意的駕乘體驗沒有絲毫的不妥之處，這便是寶馬X4為你準備的最舒适的方案。

寶馬(進口)-寶馬X4

切換到SPORT模式，能夠感受到轉向時的力度明顯加重，手感更為緊緻。動力響應提升一個層次，降擋時的動作幹脆且利落。仍覺得不夠刺激？不妨試試SPORT PLUS模式，此時的發動機轉速将維持3000rpm左右，變速箱同樣樂于保持在低擋位，動力輸出直接、暴力，如同打了“雞血”般亢奮。

它開起來不像是一輛SUV，駕駛時的坐姿比同級主流車型更低，指向性相對精準，過彎/并線時的車身靈活性讓人印象深刻。在SPORT模式下，動态減振控制系統（選裝價9000元）可以自動調節底盤的軟硬程度，提供清晰的路面信息反饋以及充足的側向支撐性，為運動屬性再次加分。

重新設計的雙腎格栅

新款寶馬X4的改變體現在細節之處，最明顯的變化便是帶來了全新的M曜夜運動套裝，氣質上與這輛轎跑SUV很搭。

雙腎進氣格栅經過重新設計，格栅内部采用類似網狀的布局，想要與寶馬X3劃清界限。“都市綠”車漆為新的外觀配色，需多花33000元選裝，價格不菲。

燈組造型升級為最新的家族式風格，内部光源仍為LED，沒有用上更先進的激光光源，未能放大與寶馬X3之間的差異。配置方面，自動大燈、自适應遠近光、轉向頭燈等功能都有，很全面。

21英寸的輪圈尺寸夠大，運動感十足，選裝的價格為20000元。輪圈内部的藍色M高性能卡鉗可帶來出色的制動力，時刻為你保駕護航。輪胎采用“前窄後寬”的搭配，配備的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列輪胎，前輪胎規格為245/40 R21，後輪胎規格為275/35 R21。

長寬高：4762/1926/1632mm

軸距：2864mm

斜45度是觀賞它的最佳角度，下滑的車頂線條一直延伸至車尾，與其說是“大溜背”，我倒覺得更像是一輛升高的“Gran Coupe”。

車尾的變化相對細微，尾燈造型與老款車型一緻，新鮮感不強。後包圍線條更為淩厲，雙邊共雙出的排氣布局得以延續，外露的排氣口由之前的圓形改為了多邊形，看上去霸氣不少。

實用性減半

自誕生以來，寶馬X4和寶馬X3兩者便共用一套内飾設計語言，這并不難理解，消費者也能夠欣然接受。新款寶馬X4的内飾座艙幾乎還是原來的老樣子，在細節上略有變動。中控台飾闆選取了新的材質、中控屏放大到12.3英寸，整體升級思路與新款寶馬X3無異。

M運動方向盤的手感出色，握感飽滿。對于北方地區的用戶來說，方向盤加熱算得上是個貼心的配置，雖然需要選裝（價格為2000元），但有總比沒有強。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果一流，中控屏搭載最新的iDrive 7系統，支持導航、車聯網、OTA升級、無線CarPlay等功能，日常使用完全足夠。手勢控制全系均需要選裝，價格為2000元，個人感覺實在沒有必要。

火山紅真皮座椅的皮質細膩，座椅面料帶有裝飾縫線，質感出衆，選裝價格為16000元。配置方面，前排座椅配有多向電動調節以及腿托調節，且支持選裝椅背寬度電動調節（價格為2000元），可提供更強的身體包裹感。舒适性配置方面，前排座椅加熱僅頂配車型配備，其餘車型需要選裝，價格為3000元。

Coupe的造型對後排的頭部空間有較大影響，身高超過175cm的乘客坐在後排，頭部空間幾乎沒有富裕。乘坐體驗可以用“糟糕”一詞來形容，後排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬，座墊對腿托也不能起到很好的承托；另一方面，座椅靠背雖支持兩檔角度可調，但角度都比較直立，不太适合長時間乘坐。

寫在最後：

寶馬X4和寶馬X3之間顯然存在天然的隔閡，這一點毋庸置疑。衡量性價比？在意實用性？那我勸你趁早放棄這輛寶馬X4，它絕非寶馬X3的某一轎跑版，而是一款純正的BMW偶數系産品，一輛更趨于感性且更忠于駕駛樂趣的SUV。