來源：海報新聞

資料圖（圖片來源：視覺中國）

據《中國經營報》報道，一則五菱宏光MINI EV無法在上海申請免費的新能源汽車專用牌照(以下簡稱“綠牌”)的消息在汽車圈持續發酵。作為微型電動車市場的“寵兒”，五菱宏光MINI EV的上述消息受到外界的高度關注。

其實早在5月7日，就有消息稱，“五一”節後10萬元以下或車長4.6米以内的上海新能源車都不再附送牌照，并表示相關新政或将于近日出台。“10萬元以下”“4.6米以内”這一關于價格、車長的限制，盡管目前未有定論，但無風不起浪，未來上海地區微型電動車的上牌會否受到限制？

實際上，不僅僅是五菱宏光的MINI EV車型被曝出恐難在上海申領到綠牌，記者了解到，包括奇瑞小螞蟻、零跑T03、榮威CLEVER等在内的微型電動車，均被曝出無法在上海申領綠牌。

網友：新政是對微型電動車的一次“精準打擊”

記者注意到，此前就有消息稱，上海市在5月中旬即将出台新能源牌照的新政策，而該政策或将停止向微小型電動車發放新能源專用牌照。有網友稱，如若上述消息屬實，這對于五菱等在内的微型電動車，無疑将是一次“精準打擊”。

除了五菱宏光 MINIEV，其他幾款小型電動車的銷量表現也不錯。據乘聯會數據顯示，2021 年一季度，中國新能源汽車市場銷量排名前十五的車型中，有五款是小型電動車。歐拉 R1(黑貓)、奇瑞 eQ、奔奔 EV 都位列前十。

來源：乘聯會

5月7日，記者從上汽通用五菱内部的工作人員處獲悉，目前五菱宏光MINI EV電動車型暫時已經無法申領專用牌照。該内部人士透露：“上海新能源辦給公司内部下達了通知，告知我們由于系統升級，導緻暫時無法給新車上牌照。”

一石激起千層浪。作為國内新能源汽車的最大市場，上海再次以一己之力攪動了一江春水。繼3月份上海市向插電式混合動力汽車“揮刀”後，此次被“盯”上的是微型電動車。

值得注意的是，早在4月底就不斷有消費者在論壇中發帖表示，新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。

為此，《證券日報》記者向上汽通用五菱方面求證，公司表示，正在了解相關情況。目前上海的新政還沒有最終公布，請以最終公布的政策為準。

此外，記者還聯系到上海地區一家五菱品牌經銷商，對方表示：“自4月中旬開始，就有5月份政府将出台新政策的信息，目前店内已不接單”。另有渠道商工作人員稱，“自4月下旬客戶上牌時就不太順暢，近日已上不了牌照。不過店内還接受客戶下單，待新政公布後若不能上牌再全額退款。”

長城汽車 4S 店的工作人員也向記者表示，目前還沒接到明文規定，“ 但是長城歐拉全系車型暫停上牌已經有個把月了 “。不過，工作人員猜測，政策落地之後，售價在 10 萬元以上的歐拉好貓或許能 “ 躲過一劫 “。

不過，也有部分 “ 幸存車型 “。記者向上海某一汽 - 大衆 4S 店詢問得知，目前 ID.4 CROZZ 上牌未受影響，工作人員稱 “4.6 米以上和 10 萬元以上兩則标準中，滿足一條即可 “。

小鵬汽車也給出類似的反饋，小鵬 G3 也是一款車身不足 4.6 米，但售價超過 10 萬元的新能源汽車，其上海銷售人員表示：“G3 目前可以上(綠)牌 “。

據了解，按照2020年國家補貼政策，續航裡程在300公裡以下的純電動車型不再享受國家補貼，這意味着大部分小型純電動車已經喪失了補貼優惠。而若各地區也在牌照方面進行限制，或将對小型純電動車市場造成巨大影響。

上海這一網傳政策似乎為風頭正勁的A00級電動汽車（即微型轎車,軸距為2—2.2米，1.5人座和2.5人座）按下了暫停鍵，但影響可能并非想象中嚴重。據一份公開的2020年五菱宏光MINI EV的銷量分布數據顯示，2020年宏光MINI EV的銷量主要集中在二三線城市，兩者總計占比超過60%，此外在四線和五線城市的銷量占比分别為23.6%和10.4%。但在一線城市，宏光MINI EV的銷量占比僅為3.8%。

具體到城市來看，2020年，五菱宏光MINIEV累計銷量最高的城市是青島，洛陽、菏澤緊随其後，而上海地區全年上險數隻有2664輛，排名第四。

以此來看，即便傳聞中的上海地區“新政”落地，對五菱宏光MINIEV的銷量影響也可以忽略不計。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

一線城市的新能源号牌收緊是必然趨勢

從2009年國務院首次提出新能源汽車戰略，到2020年中國新能源汽車産銷量連續五年居全球首位，中國新能源汽車産業快速發展壯大是不争的事實。

今年2月，上海發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，明确自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，将不再發放專用牌照額度。

種種迹象表明，上海微型電動車上牌将受到限制并非空穴來風。此次網傳的上海新政的諸多标準中，多項指标引發熱議，其中4.6米車長表現尤為明顯。最終将如何規定和限制，仍有待新規落地。

有評論稱“新規就是在針對五菱宏光MINI EV”、“是對A0、A00級純電動車的精準打擊”。的确，一邊是上市以來蟬聯數月銷冠的五菱宏光MINI EV橫掃中國新能源市場，一邊是中國最大的新能源汽車市場之一的上海對微型車上牌限制的不友好。但上海确有“苦衷”——限牌成為大勢所趨。

有上海車企内部人士對《21世紀經濟報道》記者表示：“對于交通管理部門有效控制道路行駛車輛總量的初衷表示理解，相比北京而言，上海綠牌政策更人性化、更有效，但總量有限，選擇性發牌照情有可原。”

近年來上海交通愈發擁堵，限牌限行政策愈發嚴格，首當其沖的便是上海外牌。去年11月初，上海曾發布對外地牌照進行限行升級的政策，除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時，外省市機動車号牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。彼時出現了消費者紮堆購買新能源汽車的熱潮。限行政策也在擴大，今年5月6日起上海内環内地面道路“外牌”小客車早晚高峰時段限行。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

專家表示：其他城市不太可能效仿上海的政策

除了上海之外，其他城市是否會仿效上海，出台相關政策，也值得關注。

“其他城市不會效仿，因為沒有效仿的可能性。首先其他地方牌照價格沒有上海貴，其次其他城市不像上海這麼小，上海隻有6000平方公裡，在省會城市裡也幾乎屬于偏小的城市，這也比較尴尬，決定了上海政策調整回旋度上比較被動。”5月9日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

此外，上海車企内部人士對《21世紀經濟報道》記者表示，發牌政策原則上應該鼓勵安全、可靠、技術先進的産品，但不宜簡單粗暴地将尺寸、價格作為區分标準，但事實上目前在售的一些A00級電動車确實談不上安全可靠、技術先進，一線城市的綠牌政策和準入條件應該認真、嚴肅、專業從長計議，對一線城市的後續政策才有參照意義。

而此次事件，其實也給整個新能源汽車産業提了一個問題：如果沒有免費牌照和大額補貼，消費者還會不會為新能源汽車産品買單？

對此，我們希望，未來某一天，新能源汽車的性能水平可以與燃油車平分秋色，乃至超過燃油車的美譽度，消費者不是出于補貼、免費上牌等外部因素，也願意乃至優先購買新能源汽車。

因為到那時候，新能源汽車才算是真正強大起來了，綠牌是不是免費，也不再重要了。

（大衆網·海報新聞編輯 陳鳳祁 綜合自證券日報、中國經營報、21世紀經濟報道、海報新聞等）

責編：高娜

審核：辛然

本文來自【海報新聞】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布及傳播服務。