中國最暢銷三缸車貌似是搭載1.2T東安三缸發動機的理想one，但考慮到發動機目的和車輛動力來源不同，事實上，中國最暢銷三缸轎車還是豐田卡羅拉1.5L，基本月銷量4000台左右，最暢銷三缸SUV則是寶馬X1，月銷量能穩定到每個月4000多台。

寶馬特供中國加長X1，細分為兩種發動機和三種類不同動力總成，分别是：

最受争議的入門級1.5T三缸發動機＋7速雙離合，最大馬力140匹，峰值扭矩220牛米，10.5秒破百，動力夠用就是震動體驗感差，行車品質一般。

2.0T＋7速濕式雙離合，是寶馬典型的節約成本的經典車型，為何不和頂配一緻幹脆也用采埃孚8AT？偏用自主品牌和大衆慣用的7速濕式雙離合，如此細緻操作倒沒了誠意，多了幾分算計。限制成本，追求利潤最大化。

頂配專屬的2.0T＋采埃孚8AT變速箱 四驅，最受好評，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，8.1秒破百，這款獨特調教的寶馬B48四缸渦輪增壓發動機，馬力強過寶馬525Li同款引擎，扭矩卻比不上525，這是因為加長後的寶馬X1重于轎車寶馬525，因而需要更大馬力，與此同時扭矩不高，卻顯得遠低于5系那麼高端化！

這三款不同動力總成的寶馬X1反倒是最貴的2.0T兩驅次頂配版賣得最出色，兩個配置的2.0T版本加起來占據X1家族整體總銷量的63%，最新9月銷量數據，寶馬X1總銷量為9033台，其中2.0T版本狂賣5772台，占比63%，1.5T僅僅賣掉3261台，占比36%，難道真的是一款三缸自毀長城？寶馬X1為何非要頂住壓力和消費者群體的争議，非得在2016年徹底取消1.6T四缸發動機，推出1.5T三缸B38引擎代替？

本身這就是一個車企不得已的策略，當年寶馬品牌在華并沒有寶馬530Le、iX3這樣插電混動車型能獲得新能源正積分，隻好在特供中國市場X1和318轎車上使用1.5T三缸機，能給大排量高排放的寶馬傳統燃油豪車上彌補負積分，當然，羊毛出在羊身上，最終還是寶馬粉絲們和年輕用戶為車企的這種做法埋單：忍受三缸機的噪音＋抖動＋低動力。

2020年寶馬X1在華總共年銷量為9.3萬台，其中三缸占比44%，遠高于2021年，如今可以看到趨勢，國人哪怕多花費1萬元，也要徹底抛棄1.5T兩驅三缸寶馬，沒條件創造條件也得選擇2.0T＋7速濕式雙離合版的兩驅X1，如此雖然仍舊買來的是一台雙離合變速箱的X1好在發動機多了一個氣缸，再也沒有三缸X1買來就難忍的抖動和噪音。

與此同時比頂配8AT變速箱更節油，價格僅比1.5T三缸貴一萬，這就是為什麼寶馬X1最貴的2.0T四缸版每個月的銷量可以達到1.5T三缸版兩倍原因，一萬塊換來寶馬最經典最可靠的B48 2.0T發動機還能得到更多配置，選擇1.5T三缸寶馬的車主多是貸款才夠得着這款車，終端折扣率最大的也是三缸X1，價格能和2.0T版相差近八萬！預算充足的用戶，隻有傻子才不選2.0T四缸版。