說到網約車，很多人第一時間會想到滴滴。實際上，盡管滴滴把持着該領域的龍頭地位，但國内網約車平台數量仍然保持在三位數的水平。除了這些平台外，還湧現出了高德打車這樣的聚合平台。不過，相比起主流的網約車平台，很多人會質疑聚合打車這種模式能否盈利。據CNMO了解，高德旗下的聚合打車業務已經實現盈利！
高德打車
近日，有媒體報道稱，高德聚合打車業務目前已實現盈利。據悉，聚合打車平台的盈利分水嶺大概是每日接單量550萬-600萬單，來到這一區間水平後，高德聚合打車業務在扣除B、C端補貼、返點以及總部費用後的毛利為正。
此前曾有數據傳出，高德的日活躍司機數量在過去數月實現了增長，從20萬上升到了26萬，作為對比，滴滴目前的日活司機約50萬。此外，今年8月，高德日均呼單量約1300萬單，日均接單量約680萬單，成單率約52%。不過，高德方面回應稱，以上為不實數據。
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據報道，高德的網約車業務未來将劃分成兩部分，一個是自營的 “火箭出行” ，另一個則是聚合平台。一位高德人士透露，“火箭出行”可能采取的做法是不正式持有車，與幾家大的網約車平台進行協商，共同提供運力支持。
對此，一名美團人士認為，高德打車實現盈利論證其聚合模式真正跑通，是網約車行業的标志性事件。受此影響，美團可能會考慮對網約車業務加大投入。加上華為也在做自己的聚合打車平台，這個領域将迎來更加激烈的競争。
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