相信很多朋友們在買車的時候都非常在意汽車的各種參數，當然這是一個必不可少的環節，一些汽車參數确實能從一方面體現出這輛車的綜合産品力。但是缸哥今天要告訴大家的是，買車不能隻看參數，有些參數本身就是“不準”的。

官方指導價

價格肯定是我們買車的時考慮的第一要素，而每輛車一般都會有一個官方指導價，但這個數據僅僅隻能用于參考。一些已經上市很久的車型，一般都會打折出售；而一些剛剛上市并且關注度很高的車型，往往都會加價出售。而一些汽車網站往往也會給出一個“經銷商參考價”，這個價格往往看起來非常誘人，但是一般情況下要以這個價格提車往往會有一些附加條件的，比如強制裝潢、店内貸款等等，所以車輛具體的價格還是需要自己去4S店親自詢問。

“最大功率”和“最大扭矩”

很多人會通過這兩個數據來評價一輛車的動力性能，這是沒問題的，但是也需要全面考慮。比如最大功率。功率越高，車輛的極速将越大，這其實可以說得通，但是存在片面性。例如某款2.0T發動機，最高功率達到150KW，但實現最高功率的前提是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。這樣的轉速其實在日常生活中出現的幾率很小。還有最大扭矩，其實與最大功率是同理的。如果一款發動機，能實現2000~3500常規轉速下發動機的90%的最大扭矩，這就是低速高扭車型。具體的動力輸出與油門踏闆的響應速度以及換擋邏輯還有最大功率轉速和最大扭矩輸出空間息息相關，在評價一個車動力的時候，我們一定要全面考慮。

工信部油耗

油耗表現也是很多朋友在買車過程中最關注的一個點，并且很多人都會把工信部油耗作為參考标準。但是工信部油耗僅僅隻是一個理想數值，但在日常開車的過程中，由于駕駛習慣、風阻、塞車等各種因素，我們的實際油耗往往達不到這個理想數值。很多插電式混動車型都号稱自己的百公裡油耗僅為2L，但是插電式混動車型的續航裡程一般在100KM以内，當電量耗盡，油耗就會狂飙，所以這樣的數據是沒有任何參考意義的。

續航裡程

儀表盤上的續航裡程也是一個理想數值，尤其是對電動車而言，電池非常容易受到外界因素的影響，所以一般情況下我們的實際續航裡程數并不能達到儀表盤上顯示的續航裡程數。

儀表盤上的時速

根據國家标準《汽車用車速表》的規定：車速表指示車速不得低于實際車速，指示車速與實際車速之間應符合“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10 4km/h”的關系式。所以一般來說我們車輛的實際時速是低于時速表上顯示的時速。但是，因為目前儀表顯示的車速，是通過車速傳感器計算輪胎轉動的圈速來計算車速。如果你原本18寸的輪毂改成20寸的輪毂，那麼你的行駛速度要遠比儀表盤的車速高很多。

軸距

對于喜歡大空間的中國消費者來說，軸距也是很多人買車時考慮的重要參數。一般來說，軸距越長的車，空間就越大，但這僅僅是對不同級别車型而言的，比如奔馳S級的軸距比朗逸的軸距長，車内空間肯定也更大。但對于同級别車型而言，不同驅動形式、懸挂形式、座椅長短都會對車内實際空間造成影響。其實有一些車的軸距比同級長出了幾十毫米也沒有更大的空間，這是因為車輛在設計時前後輪距離車廂空間的距離又大有小，不一定軸距越大空間越大。軒逸和昂克賽拉的軸距都是2700mm，但是軒逸的實際空間要比昂克賽拉大很多，這是因為昂克賽拉采用的是後獨立懸挂，占用了很多的空間，而軒逸的後扭力梁懸架則比較節省空間。所以在評價一輛車的空間表現時，軸距僅僅隻是一個參考數據，具體實際的乘坐空間還需要我們自己坐進車内感受一下。

缸哥總結

對于以上的這些數據參數，缸哥并不是呼籲大家在買車的時候不要去看這些參數，而是将這些參數作為一個買車的參考因素，畢竟參數是死的，但人是活的。在買車的過程中，我們更應該去4S店實際試駕感受一下，這樣才能選出自己理想的車型。