圖為上海磁懸浮鐵路

随着2006年中國的第一條磁懸浮線路在上海開通運行，未來中國鐵路大提速當中磁懸浮線路和高速鐵路線路之間的競争就由此展開，而最終的結果，則是中國選擇全面發展高速鐵路，那高速鐵路和磁懸浮列車到底有啥區别？是什麼差别導緻中國選擇全面發展高鐵，這背後到底有啥考量？随着真相曝光，其背後的種種原因，令老外們紛紛點贊。

圖為中國最新式磁懸浮列車

盡管就目前而言，在運行的整個過程當中都懸浮于軌道之上的磁懸浮列車，是人類在地面上能夠使用的，速度最快的交通方式，哪怕是美國現在最新研發的管道列車，實際上也是在現在磁懸浮列車的基礎上進行升級改造而産生的，而磁懸浮列車相比于普通的高鐵還有一個最大的優勢，那就是磁懸浮列車車體内幾乎沒有可動和摩擦部件，這使得這種列車的結構可靠性、穩定性相比于普通高速列車要高得多，其維修頻率也因此被相應降低，所以，就列車性能和性價比而言，磁懸浮列車實際上是遠超于普通高鐵列車的。

圖為中國高鐵

但磁懸浮列車的缺點，在于它的軌道造價相比于普通列車，甚至是高鐵要高昂得多，上海的磁懸浮鐵路全長30公裡，總投資額度高達99億元，平均每公裡的造價是3.1億，這意味着倘若中國選擇推廣磁懸浮鐵路，那麼哪怕隻是60到100公裡的試驗線路，就得需要300億才能建成，如此驚人的費用，哪怕像是中國這樣的世界工廠，也不一定能夠承受的。

其次，磁懸浮列車軌道，和現今中國所有的列車軌道是完全不通用的，這意味着磁懸浮列車軌道隻能專軌專車，其複雜的軌道結構也使得車輛調撥比起常規高鐵軌道要來得困難，而常規高鐵軌道在列車不通過的時候，還可以讓常規列車，甚至是沒有承擔運輸任務的重載列車通過，能有效緩解現有鐵路沿線的運轉壓力。

圖為和諧号列車

以上的一切，都并不是磁懸浮列車最為嚴重的缺陷，磁懸浮列車不被國家認可的最重要問題，在于一旦磁懸浮列車出現事故，那事故現場的清理和軌道的重新鋪設，對于現階段的絕大部分工程系統人員都可以算是災難：由于磁懸浮列車是依靠磁力進行懸浮，一旦出現有軌道人員擅自進入軌道，又或者是軌道供電故障，導緻磁懸浮列車發生事故以後，車輛根本無法從故障的軌道上移走，而且此後重新修複軌道并使其重新恢複功能更是需要大量的時間，倘若再加上磁懸浮軌道隻能專車專用的特性，這将意味着在事故現場被清理幹淨以前，這整段鐵路都将會維持在崩潰的狀态。

所以，中國最終選擇了與現有鐵路保持一定兼容性的高鐵，而非磁懸浮鐵路來全面發展，以确保高鐵軌道網絡在運行當中的可靠性，以及在意外事故出現後，能夠快速有效地排除故障，确保堵塞的通道能夠被盡快地恢複。