大家好，檢車家技師小陳今天給大家帶來的是一輛來自山東濟南的2018款寶馬530Li豪華版車型。為什麼這期文章會給大家帶來一輛寶馬5系呢？因為小陳本人對于寶馬5系是有一些特殊情節在裡面的，想要與廣大網友一同分享。

故事還要從小陳剛入社會的第一份工作開始說起。

2012年底我結束了長達五年的軍旅生涯從部隊退伍到地方，那時候的我有着雄心萬志，一直心系祖國想要在自己的家鄉幹出點什麼名堂來。雖然部隊給予我很多在社會上所學習不到的東西，比如說雷厲風行的作風、冷靜的思維、軍事指揮學等等。但是初入社會後在沒有任何專業技能以及高學曆的背景下，我隻能一切從頭開始。雖然不能說現實給我潑了一盆冷水，但是在那時候的的确确讓我對未來産生了些許迷茫，我想這也是很多從部隊退伍到地方的戰友們遇到的第一個大問題：如何盡快的融入社會？

寫到這裡可能大多數網友會覺得：“你是不是退伍以後家裡給你買了輛寶馬5系啊？”、“你老爸是不是有輛寶馬5系讓你開啊，家裡有礦啊，可以啊，怎麼這麼謙虛呢？”等等諸如此類的話。......可是，可是我也想啊！事實是當時我們家裡隻有一輛兩輪摩托車，是的，你沒看錯！一家人出遠門我還得像小時候那樣坐在前面油箱上，賊颠，賊硬。對，就是這種感覺！哈哈，沒想到吧！

言歸正傳，我第一次開上寶馬5系還是在第一份工作時，因為老闆比較器重我叫我和他一同出差的時候。我清楚的記得當時是2013年的夏天，因為他的電話實在太多，我正好有駕照，同時也開過了不少車（包括部隊的裝甲車），老闆就信誓旦旦的将他的寶馬525Li交給我開了。這應該是我回到社會後開的第一輛落地價超過50萬的車了。後面的駕駛環節我就不一一叙述了，反正你們就想象一下，一個窮小子開上了在他眼裡所謂的豪車是什麼樣感覺。我就主要說說其中的一個小細節吧，由于之前都是開的一些平民車以及軍車，各種品牌面包啊，金杯啊，桑塔納啊，硬派越野啊。導緻很多高科技配置及功能我根本見都沒見過，更别說使用了。因此在這次出差時每次在過隧道的時候，我都反複的去開啟車輛的大燈功能。直到第四次還是第五次打開的時候，坐在後排的老闆說：“兄弟，你不用每次都去打開它，我一直都是把它放在AUTO功能上，過隧道天一黑它會自動識别并打開的。”聽了後弄得我一陣尴尬......

好了，下面說下本期檢車家檢測的具體車況，這是一台2017年5月生産的寶馬530Li，當前裡程15000KM左右,賣家報價43.8萬

漆面檢測：拿出儀器對漆面做一個詳細的檢測，發現左前翼子闆和左前門有過钣金噴漆。接着對前後杠做了一個檢查，發現前杠有噴漆的痕迹，存在比較明顯的髒點，這是因為後期噴漆沒有去到無塵車間，所以噴漆的時候細小的灰塵很容易附着在漆面上，這就是噴漆後髒點形成的主要原因。

檢查完外觀，接下來就該檢查發動機艙了。寶馬530Li搭載的是一台2.0T四缸渦輪增壓引擎，與之匹配的是一台8檔手自一體變速箱，百公裡加速6.9S。打開機艙後，第一感覺還不錯，車商之前有過翻新清洗。本身車輛就比較新，這樣翻新清洗後讓車輛看起來就更加新了，不過再仔細檢測後發現也确實沒有問題，賣家的清洗估計還是想有一個好的賣相吧。

檢查機蓋和翼子闆的螺絲，沒有發現拆卸和擰動的痕迹。接着檢查減震器的螺絲，也未發現拆卸擰動痕迹，排除發動機拆裝的可能。

檢查到大燈的時候卻發現了問題，左右兩個大燈的生産日期不一緻。右側大燈為17年3月份，左側大燈為17年8月份，很明顯左側大燈為後換的。結合之前左前翼子闆和左前門钣金噴漆的情況，可以肯定的是左前曾有過一個碰撞事故導緻大燈的更換。而且如果大燈有過更換的話，前杠肯定也是有過更換的。機艙的其它位置均未發現有過拆卸擰動的痕迹，都保留了一個很原始的狀态，在檢測的過程中後台發過來的維保記錄中也證實了之前的想法，前杠有過更換。

油液和電瓶的使用情況還算不錯，還可以正常使用，隻不過機油有些髒污，建議後期去更換一下機油機濾即可。

接下來檢查内飾，可以說這一代的寶馬在換代以後内飾的豪華感相較于前一代是有了一個質的飛躍。中控台的軟性材質加上雙縫線的設計和鍍鉻裝飾的加持凸顯了豪華感與檔次感。座椅的人機工程學做得也很出色，填充物軟硬适中，無論是腿部還是腰部的支撐都很到位，包裹感也很強。配置方面有座椅通風和座椅加熱兩種，因此無論冬天還是夏天都對駕駛員有着無微不至、無比體貼的關心和照顧。

其它内飾方面幾乎沒有磨損，裡程顯示15056KM，裡程情況與内飾磨損相符，暫未發現有調表嫌疑。接着我們測試按鍵功能，未發現任何異常。駕駛座導軌螺絲未發現有拆卸的痕迹。OBD發現有一些故障碼存在，但問題不是很大，不過為了行駛的安全性，建議後期還是去4S店做一下檢查清除故障碼為好。後排的平闆也可以說是這台車的亮點之一，它可以獨立控制氛圍燈的顔色、後排空調溫度、座椅角度調節等功能。這個小平闆是由韓國三星代工的，也可以單獨拿下來。

接下來就是路試檢測了，公司考慮到路試的風險性從而規定我們路試時是不允許拍照的，那麼我就簡單說一下路試感受。寶馬這台代号為B48的2.0T直列四缸渦輪增壓引擎 ZF的8AT所組合的動力總成，已經在寶馬的很多車型上有過搭載。它的表現在日常駕駛中非常的順滑，幾乎感覺不到換擋的頓挫。激烈駕駛時降擋也很積極，可以直接從5檔2000轉降到2檔6500轉左右，可以說随踩随有！但在普通模式下，轉速都會保持在2000轉上下，目的是提升燃油經濟性。

底盤檢測沒有發現任何異常，螺絲也未有任何的拆卸痕迹，發動機和變速箱周邊也沒有任何油液滲漏的現象。對于一輛車齡兩年左右的寶馬來說也算是情理之中的事情。

我們的檢測工作已經全部結束了，接下來我們将檢測到的問題和客戶進行了詳細的溝通，客戶對該輛車的車況表示非常的滿意。剩下的就是該客戶和車商之間對于價格的“探讨和研究”了。随着5系越來越向商務和舒适妥協，曾經的“開寶馬，坐奔馳”的民間論調放到現在似乎快要站不住腳了。寶馬在面對新的競争格局時似乎在很多方面都做了妥協與改進，比如内飾豪華氛圍的營造、空間利用率的提升、科技性配置的加持等。但有些專屬于寶馬精神的東西似乎又有所保留，比如說前置後驅、M2漂移時的易操作性和可控性等等。我認為，這是圖騰，這是一個造車企業最引以為傲的東西，不能丢！現在的寶馬5系我覺得是曆史上最最平衡的一輛兼顧于行政、家用與運動于一身的D級豪華轎車，這樣的時代産物你們會去接受和喜歡嗎？

好了本期節目就和大家分享到這裡，我是檢車家技師小陳，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公衆号“檢車家”，我們會為你做最專業的問題解答。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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