瑪莎拉蒂品牌熱度真的很高，我在試駕Ghibli時候随手拍張圖發個朋友圈，連平時不怎麼關注車的女性朋友都會在下面留言。大家很熱衷來談論這個品牌，雖然他們并不知道我開的這輛車的具體型号，但有這個三叉戟的徽标就已經成功虜獲她們的芳心了。

瑪莎拉蒂這幾年的品牌傳播面很廣，但要深入了解瑪莎拉蒂的車型還得親身去體驗才能感受到它的魅力。

我今天試駕的這款車是入門的瑪莎拉蒂Ghibli 标準版，配備了GranSport套裝，車身多處加裝了碳纖維套件，外後視鏡是碳纖維的、四個車門把手是碳纖維、前包圍是碳纖維、小尾翼也是碳纖維。Ghibli 于2013年上市，與競争對手相比，Ghibli時尚動感。鲨魚嘴前格栅配上三叉戟LOGO，經典的設計，再加上橫眉冷對的前大燈以及保險杠上兩側的進氣口，讓它看起來非常兇猛。

Ghibli車頭的設計很低，采用了短前懸的設計，為實現最佳的重量分配，發動機是安裝在前軸之後。側面翼子闆上的三孔設計是瑪莎拉蒂家族的标志，旗下所有的車型都可以看到，我們喜歡把它叫鲨魚鰓。

Ghibli的車身長度沒有總裁長，為了讓Ghibli 的尾部設計的更好看，車身腰線會收的更緊湊一些，總體看起來也更有力量感。尾部的設計相對來說沒有前臉那麼張揚，不過配上碳纖維小尾翼和雙邊四出的排氣管後，你就應該猜到它可不簡單。

車廂沒有那麼多的科技配置 讓人專注駕駛

我們今天試駕的雖然是2019款瑪莎拉蒂Ghibli，但這代車型其實在中國已經賣了7年，它沒有那些全液晶儀表，連體雙屏等讓人開車分神的配置。它采用的是機械儀表，中控台也有觸控屏幕，沒有那些炫酷的語音操控，反而更能讓駕駛它的人專注的沉浸在Ghibli純粹的駕駛樂趣之中，而且它的操控性能也不會讓你覺得無聊。

作為一輛豪華轎跑車，瑪莎拉蒂Ghibli的車型幾乎都被真皮覆蓋，車艙内的碳纖維和鍍鉻裝飾，整個車廂的用料和做工水平是一流的。特别是它三幅式的方向盤，不僅造型運動，實際握感也相當棒，而且幾近垂直的設計，配合低矮的座椅，坐在裡面會有一種戰鬥的氛圍。

在電子擋把的左側有一排按鈕是駕駛模式的選擇，Ghibli有手動模式、節能模式和運動模式，此外按下“減震”按鈕也能進入運動模式，此外ESP開關也在這裡，如果下賽道的話可直接關閉ESP。在這裡我要特别強調一下Ghibli的手動模式，因為我看到方向盤後方兩個大大的換擋撥片的時候，就會忍不住切換到手動模式。

瑪莎拉蒂的排氣聲浪果然名不虛傳

我們今天試駕的标準版車型搭載3.0T V6發動機，最大功率257kW（350Ph），最大扭矩500N·m，數據雖然不是特别爆裂，但相對于目前國内同級别車型來說，它還是占有一定優勢，特别是500N·m的扭矩，在加速的時候還是能讓人感受到強烈的推背感。與發動機匹配的是8速度手自一體變速箱。我們本次是在市區道路和城市快速路駕駛，在日常道路上開這輛車也非常親民，跟在車流裡一點壓力都沒有。當然了能跑起來顯然會更有樂趣，深踩油門，變速箱降檔的速度很快，爆發力也随之而來，限速80km/h的快速路一下子就會超過120km/h，讓我不得不把速度給降下來。

為了能盡情體驗一下Ghibli的加速能力，我們特地找了一條封閉的道路。将駕駛模式調到運動，地闆油下去，尾部傳來排氣管低沉的怒吼聲，動力完全釋放，強大的後勁推着我猛烈前進。雖然我們試駕的這輛車0-100km/h的加速時間為5.5秒，在電動車時代并不算太出衆，但是結合它那低矮的坐姿、美妙的排氣聲浪以及雄厚的動力輸出，就能感受到它的那份美好。

說到排氣聲浪，瑪莎拉蒂的工作人員強烈建議我去炸隧道，駕駛模式調到運動模式，通過換擋撥片來降檔拉高轉速，通過隧道的時候就能聽到瑪莎拉蒂精心調校的排氣聲浪。我真的去試了，通過換擋撥片把發動機轉速控制在5000轉，然後通過隧道，那低沉的聲音真的很美妙，如果速度快一點，收油的時候還能聽到“噗噗”的回火聲。

最後再來說說這輛車的價格，6月1日，瑪莎拉蒂官方對Ghibli進行了調價，兩款車型分别降價9.2萬元和14.3萬元，其中我們今天試駕的标準版車型降價後售價為78.88萬元，而豪華版的售價則為87.88萬元。進口車的價格看着還是有點貴，但與衆不同的性格決定了喜歡它的人就會不顧一切的去擁有它。據說瑪莎拉蒂Ghibli車主的平均年齡才27歲，看來年輕人是真的喜歡個性的東西。