國6排放标準正在緊鑼密鼓地推廣，很多合資品牌為了适應節能減排的要求，都紛紛換上了小排量發動機，豐田普拉多也因為排量的問題，最終不得不選擇停産。縱觀合資品牌，都在往小排量方向努力，提高發動機的熱效率，提升車輛的燃油經濟。

但是反觀國産品牌，它們似乎正在與合資品牌逆向而行。合資品牌在朝排量發動機努力的時候，國産品牌卻在研究大排量發動機，有些自主品牌已經成功研究出了3.0T的渦輪增壓發動機，并且已經成功裝機。

現在擁有3.0T渦輪增壓發動機的企業有三家，一家是紅旗，一家是五菱，還有一家是長城。這三家車企都是國内非常知名的車企，紅旗是國産汽車的标志，長城是民營汽車的典範，五菱汽車則是低端車型中的典型代表。

這三家車企在各自的領域都有着非常不錯的成績，長城汽車憑借一款哈弗H6，席卷了國内的緊湊級SUV市場，已經連續80多個月獲得了銷量冠軍。哈弗H6作為一款家用代步車，它搭載的是一台1.5T的渦輪增壓發動機。

但是在長城推出的全新系列坦克汽車上，卻搭載了一台3.0T的渦輪增壓發動機，這台發動機是長城自主研發出來的，它的最大馬力可以達到354馬力，峰值扭矩500牛米。

長城把第一次裝機的機會給了坦克500，這輛大排量的車型在市場上也獲得了不錯的反應。雖然坦克500的售價達到了30多萬，但是依然沒有阻擋大家對這款車的熱情，預售兩個小時訂單就突破了2萬。

第2個是五菱汽車，很多人可能都覺得五菱汽車應該是沒什麼技術實力的，因為五菱旗下暢銷的車型都是比較低端的，像五菱宏光、寶駿等等這些車的售價都比較便宜。五菱宏光上搭載的還是一台1.2升的自然吸氣發動機，功率也不大。很難想象一個這樣的車企會研究出3.0T的發動機。

但其實五菱是一個非常強大的企業，雖然它一直走親民化路線，但技術實力是不容小觑的。雖然五菱的汽車上沒有搭載大排量的發動機，但是在其他車型的市場卻有五菱提供的動力。2020款北京BJ80上所使用的3.0T發動機，就來自柳州五菱。

第三個，紅旗汽車。作為中國汽車工業的标志，一汽紅旗的技術還是非常值得信賴的。紅旗的旗艦車紅旗H9上搭載的3.0 T機械增壓發動機，就是由一汽紅旗自主研發出來的。這台發動機的最大功率是283馬力，最大扭矩400牛米。

雖然賬面數據與奧迪A6L上搭載的3.0T發動機還有不小差距，但是這已經是不小的進步了。

總結：

國産車起步晚，也沒有自己的核心技術，在發動機領域更是沒有什麼存在感。後來國産車努力趕超，終于擁有了自己的發動機。不僅在小排量發動機方面越來越優秀，甚至有了匹及合資車的實力。在大排量發動機方面也有了突破，也是非常值得驕傲的。

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