當年叱刹風雲經典時尚的馬自達3漸漸的離我們遠去，不過王者終歸是王者，而今天這輛馬自達323竟然還是首次更換離合器套裝；維修師傅表示，如果離合器總泵不壞的情況下，離合器套裝在戰3年也不成問題。

早上這輛車被拖車拖進我們廠，剛一進車間大門衆位師傅就被一股極其難聞的味道吸引過來；這味道不是别的，正是離合器片嚴重燒灼的味道；很顯然，這輛車的離合器片已經損壞。

車主描述說，先前開車出門的時候，總覺得踩離合器的感覺十分奇怪；一開始踩不下去，之後下意識加重使勁踩了一下，但踩下去感覺踏闆回彈很緩慢，并且每次換擋都覺得離合器踏闆重了許多；直到高架上坡的時候聞到了離合器片燒灼的味道，才意識到離合器出現了問題！

果不其然，經過維修師傅檢查，發現離合器總泵和離合器分泵全部損壞，兩者同時損壞的案例屬實不多見；不過，經過師傅的仔細觀察後分析，很有可能是離合器分泵先損壞，損壞的原因則為卡頓或卡死導緻離合器踏闆踩不動；而離合器踏闆控制的就是總泵，當車主用力踩離合器踏闆的同時，離合器總泵得到了巨大的壓力後，将高壓的刹車油輸送到離合器分泵，此而離合器分泵被刹車油的壓力頂開後開始異常工作；異常工作的離合器分泵使其離合器片處于半離合狀态，由于在高架上坡時需要踩油門加大動力，最終處在半離合的離合器片出現了燒灼的現象；而離合器踏闆回彈緩慢，很有可能是因為車主踩踏闆時太用力，在加上分泵産生的壓力，而導緻離合器總泵也出現了異常；總而言之，這一些列的問題都跟時間太久而老化有關系。

從上圖銘牌可以看到，這輛車出廠與2003年；話說03年出廠的車到今天也已經有15年的曆史，同事開玩笑說這輛車出廠時還穿開裆褲呢！而更驚訝的是，離合器套裝竟然還是首次更換！

當看到儀表上才行駛8萬公裡的數據後，就很好解釋為什麼是首次更換了。15年行駛8萬公裡，對于這輛車來說真有種王者被埋沒的感覺，更令人感到唏噓的是馬上就要進入一年兩驗的狀态，或許它的宿命就終結在10萬公裡了吧！

打開發動機後，雖說有股極其難聞的味道，但也阻擋不了師傅們對這台發動機的贊歎；抛開8萬公裡的裡程數不說，而單從年限講，15年的車，發動機氣門室蓋竟然一絲滲油的迹象都沒有；敢問還有幾款車能做到這一點？

經過這一番折騰，車主忍受不了這種離合器燒焦的味道，最終選擇更換離合器套裝；而更換離合器需要把變速箱擡下來，所以需要把影響擡變速箱的所有配件全部拆下；而發動機艙内的輔件并不算多，隻有電瓶、空氣濾芯器和幾個支架。

當發動機艙内影響擡變速箱的所有配件都拆掉之後，上圖圓圈内的變速箱支架也可以先被拆下來。

其次拆掉變速箱上面一圈的固定螺絲。

變速箱上方所有東西都被拆掉後，就可以頂起車子拆掉下面影響擡變速箱的所有配件；上圖圓圈内為已經拆掉的半軸。

為什麼可以先拆掉變速箱上方的支架呢？這是因為變速箱下方有一根支撐臂沒有被拆掉，上圖圓圈内為變速箱下方的支撐臂；這個支撐臂需要在所有影響擡變速箱的輔件都被拆掉，并且用拖頂頂住發動機之後才可以拆。

由于離合器分泵在變速箱上，所以維修師傅決定先把分泵換上之後在把變速箱擡下來；上圖小圓圈内便是已經損壞的分泵，旁邊的就是已經更換好的分泵。

上圖為已經被擡下來的變速箱，上圖圓圈内被撥叉固定的分離軸承已經被維修師傅拿了下來。

分離軸承上面已經充滿了大量離合器片的磨削。

上圖為從飛輪盤上拆下來的離合器片和壓盤，離合器片經過摩擦産生高溫後表面已經出現了很圓潤的光澤，不過由于拍攝角度的原因沒能捕捉到圓潤的光澤；單從離合器片的厚度來看，在使用幾萬公裡也不成問題，不過現在出現了燒灼情況着實有點可惜。

上圖為已經對好位置并且裝好的離合器套裝。

更換離合器套裝隻需要10幾分鐘，而拆裝變速箱就要花費2個多小時；上圖為已經對好位置裝配好的變速箱。

當所有零件全部裝好之後，最後更換離合器總泵；上圖左邊為新的總泵，右邊為已經損壞的總泵；損壞之後的總泵被拆下來之後，維修師傅用十字螺絲刀頂了幾下總泵活塞，可以明顯感覺到活塞回彈無力，很有可能為分泵内部的回彈彈簧損壞。

由于分泵和總泵都已經更換，為了達到分泵的最佳使用效果，所以分泵内的空氣一定要排放幹淨；由于這款車自問世以來，口碑一直都不錯，所以在更換好所有零件後，衆位師傅都争先恐後的試車，維修師傅試車之後都對其贊不絕口，表示離合器使用起來很是舒服。