從前陣子油價上漲，身邊很多小夥伴都在抱怨開不起車，甚至有很多小夥伴在糾結要不要買新能源車。老實說，筆者所在的城市是偏北方，電車會因為氣溫驟降導緻續航打折扣，與其因為高油價選擇電車，倒不如選擇一款油耗低的代步車。現在很多車企也在堅持推出1.5L、1.6L、1.0T、1.2T小排量車型，動力談不上出色，但油耗低也是消費者選擇的理由。但對于“技術控”的本田，既能夠強勁動力又能降低油耗，可以說是做到全面均衡。

本田雅閣就是本期所要介紹的車型，相信很多朋友對這台車并不陌生。2021年雅閣累計銷量超過20萬輛，僅次于豐田凱美瑞（227656輛）。這兩台車雖有着同樣的市場定位，但産品屬性卻不相同。首先，兩台車的油耗都比較低，但雅閣的優勢是在降低油耗的基礎上，所搭載的1.5T地球夢發動機具有更出色的性能，零百加速實測時間是8.28秒，即便拿混動版本的凱美瑞比較都很難追上。下面我們就以2022款260TURBO幻夜·旗艦版為例，看看雅閣究竟值不值得入手。

在外觀部分，作為一台中型轎車，曾經的雅閣走得是成熟穩重的路線，但現款雅閣的造型則變得更加年輕運動，能夠讓年輕用戶産生購買的想法。之所以選擇這款版本不僅僅是因為配置豐富，而是相比于普通版本，這款雅閣（幻夜·旗艦版）外觀加入更多運動設計元素；比如前臉的鍍鉻條外觀采用槍灰色塗裝，中網以及兩側加入鋼琴烤漆套件，搭配造型犀利的頭燈，完全符合年輕用戶的審美。

來到車身側面，雅閣的車身尺寸放在同級别也是具有競争力的，長寬高分别為4906/1862/1449mm，軸距長度為2830mm。腰線采用較為平直的設計方式，車頂C柱采取溜背設計，車窗上沿與車門靠下位置則采用鍍鉻條作為點綴，高級感依舊可以給到。輪毂采用黑銀雙拼色，輪胎規格為235/45 R18，相比低配版本尺寸更大，與外觀運動造型更為搭配。車尾造型相比舊款在細節上做出調整，尾燈是左右對稱C字形構造，外觀采用熏黑處置，點亮後更有質感。底部雙邊排氣并非裝飾性，搭配屹立的小鴨尾，視覺運動感也是挺強的。

進入到車内，日系車的内飾向來中規中矩，雅閣也是如此。但相比普通版本，這台雅閣内飾采用黑紅雙拼色，營造出些許的年輕運動氛圍。有一說一，日系車的内飾用料和做工放在同價位是稍顯一般的，但這台雅閣方向盤、座椅、扶手箱都是采用皮質包裹，邊緣做出縫線的設定，同時中控按鍵區域輔以木紋裝飾，視覺上并不會給人過于廉價的感覺。儀表盤采用的是半液晶半機械的構造，顯示效果較為直觀。中期改款的雅閣針對車機系統進行調整，屏幕尺寸升級為10.25英寸，搭載最新的Honda Connect智能互聯系統，内置有車聯網、遠程升級、語音識别控制等功能，手機互聯支持百度CarLife，如果能配備上蘋果CarPlay，這套車機系統會更加完美。

配置上，首先整車的安全氣囊數量有6個，同時配備被動行人保護，可以在發生事故時保證人身安全。駕駛輔助功能有前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、L2級駕駛輔助系統、自動駐車、上坡輔助等功能；盡管配置談不上豐富，但實用性都是比較高的。

本田不僅有着“買發動機送車”的稱号，空間設計也是擅長的領域。雅閣的後排空間在同級别是比較大的，以筆者177cm的身高為例，坐在後排可以輕松翹起二郎腿，頭部空間做出掏空處理，再加上配備有全景天窗，空間能滿足作為商務接待的需求。當然，中間地闆的凸起的确會影響到中間乘客的舒适性，但對于兩側乘客的照顧更為充分；比如後排中央扶手箱是将中間座椅整體放倒，寬大的尺寸可以讓不同身材的乘客都能獲得較為舒适的感受。全系除了入門車型，其餘版本前排車窗玻璃都是雙層結構，同時配備有主動降噪功能；所以，即便雅閣的空間靜谧性不是同級别最好，但通過這一點也能看出雅閣在不斷進步。

動力方面，雅閣提供1.5T純汽油版和2.0L油電混動版。這台1.5T發動機的最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，最大馬力194Ps，傳動部分匹配CVT無極變速箱。即便是拿凱美瑞2.5L 8AT作為比較，1.5T版本的雅閣仍然有着更快的加速實力；不僅如此，NEDC綜合油耗是6L/100km，能加92号汽油，使用成本相對較低。底盤懸挂部分，雅閣配備的是前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。現款雅閣的駕駛感受相比老款更加運動，同時底盤在行駛過程中不松散，懸挂對颠簸過濾從容幹脆，除了噪音外，其他方面的表現都是能讓人表示接受。

最後總結，在競争激烈的市場環境中，雅閣依然可以保持年銷20萬輛的水平，單純從銷量就可以看出中國消費者對于這款車的認同。如果從車輛本身來進行概括，雅閣年輕運動的外形恰恰符合年輕消費者的審美，相比隔壁凱美瑞、天籁，雅閣所搭載的動力系統是更加激進澎湃，同時能夠兼顧到低油耗。相比于德系大衆的帕薩特、邁騰，雅閣勝在可以使用92号汽油，同樣是渦輪增壓發動機，雅閣的使用成本是更低的。對于雅閣，大家持有怎樣的觀點呢？