買過（了解過）電動車的朋友都清楚，同級别的電動車往往比燃油車要貴一些。以近期上市的寶馬i4為例，其44.99萬元的起售價，比同級别的寶馬4系高了近9萬元。所以當上汽奧迪公布奧迪Q5 e-tron的起售價為39.55萬元，比奧迪Q5還低時，它成功地引起了筆者的注意。

相信也有人跟筆者一樣，關注奧迪Q5 e-tron是從它的定價開始。在對市場中的豪華純電中大型SUV進行盤點後，會發現除奧迪Q5 e-tron以外，再沒有起售價低于40萬元的車型。當中最便宜的蔚來ES8，其起售價也要46.8萬元。

這難道是上汽奧迪“良心發現”了嗎？想想也不是沒有這種可能，畢竟上汽奧迪是才成立不久的車企，新到很多造車新勢力都能當它的“叔叔”。初來乍到，“誠意”是最好的“敲門磚”，奧迪Q5 e-tron憑低價刷個“存在感”也是有可能的。

可随着對奧迪Q5 e-tron了解的深入，你就會感歎，資本家都是要“割韭菜”的，奧迪Q5 e-tron的定價其實一點不低。

支撐汽車産品賣高價的要素有2個，一個是品牌，但更重要的一個是平台架構，不同級别的車使用的平台架構是有嚴格劃分的。以大衆集團為例，燃油車領域目前有MQB、MLB及MSB三個平台。其中，MQB平台主要用于大衆旗下車型，MLB平台是為奧迪和保時捷準備的，MSB平台則主要負責賓利。奧迪也有基于MQB平台打造的車型，比如奧迪A1、奧迪A3、奧迪Q3等，但絕對都是入門級車型。

電動化時代來臨後，大衆集團也準備了三個平台，分别是MEB、PPE及J1平台。關于這三個平台在大衆集團内部的定位和差别，網上的一張圖給出了很好的解讀。

MEB平台定位最低，主要用于大衆品牌，在它上面已經誕生了大衆ID.3、大衆ID.4、大衆ID.6等車型，其相當于燃油車領域的MQB平台。PPE是給奧迪和保時捷電動化産品準備的平台，該平台首款量産車型将是奧迪A6 e-tron，後面還會有保時捷Macan BEV、奧迪Q6 e-tron等，相當于燃油領域的MLB平台。J1平台是一個主要用于研發電動轎跑車的平台，保時捷Taycan、奧迪e-tron GT都是這個平台的産物。

那麼奧迪Q5 e-tron誕生于這三個平台中的哪一個呢？答案是MEB平台，這也不是什麼秘密了。這和燃油版的奧迪Q5截然不同，那台車可是MLB平台的産物。後來，筆者又将奧迪Q5 e-tron和同為上汽的ID.6 X進行了比對，發現二者軸距完全一緻。基本可以斷定奧迪Q5 e-tron就是換标 “精裝修”的上汽大衆ID.6 X。而價格呢，前者的起售價比後者貴了約15萬元，都夠買台朗逸了。

所以說，奧迪Q5 e-tron雖然是目前賣得最便宜的豪華純電中大型SUV，但想到它所使用的平台，“物美價廉”四個大字就從它身上消失掉了。

使用了MEB平台的奧迪Q5 e-tron 不到40萬的起售價，在筆者看來有望成為奧迪國産電動車中賣得最好的一個，甚至超越大衆ID.4、大衆ID.6等車型，因為它太懂中國消費者了。

國人買車可能不太關心平台架構什麼的，主要看牌子響不響、車子夠不夠大。作為中國豪車市場第一梯隊中的一員，奧迪的品牌力毋庸置疑，絕對是讓你感到有面子的品牌。此外，奧迪Q5 e-tron的車身尺寸為4876×1860×1675mm，軸距2965mm，定位中大型SUV。比奧迪Q5整整高了一級，還和它同價，在普通消費者眼中那簡直就是賺了。

除此之外，奧迪Q5 e-tron在豪華感的營造上也很到位，整車配置及内飾用料都要比上汽大衆ID.6的标準高多了。加之該車的續航裡程和動力性能也都尚可，所以奧迪Q5 e-tron是一台長在中國消費者喜好點上的車型。到時候，虛高的價格可能還能打個8折，奧迪Q5 e-tron沒準真能賣得不錯。