随着600億元補貼政策的到來，各級地方已經出台了各項具體措施來拉動汽車消費，而其中規模最大、受惠最多的莫過于新能源汽車，這對于消費者來說，不失為一個購車的大好時機。而今天要看到的兩款車是上汽通用五菱打造的寶駿KiWi EV與奇瑞汽車打造的奇瑞小螞蟻，二者均為純電動城市通勤車，而所享受的各地政策是較為一緻。要想知道這兩者誰才是更出色的那一位，我們就選擇價位接近的KiWi EV 藝術家輕享版（8.58萬元）與小螞蟻甜粉款 全糖版 30kW 301km（8.20萬元）來進行一次公平PK。

外觀設計上，兩台車所采用的視覺風格都有較鮮明的個性，KiWi EV使用了市場上首創的懸浮式車艙結構，雙色車身的上下部分有着顯著的立體分層，廂體式的乘坐艙在利于空間性的同時，也是趣味十足。而且在雙色車漆之外，它還有遍及車身的亮色點綴，個性之外又添了幾分藝術感。

而小螞蟻則采用了引擎艙與A柱高度融合的設計，車身上緊緻的立體線條确實有種小螞蟻的感覺，盡管沒有KiWi EV那樣層次豐富的懸浮式車艙，但仍通過噴塗實現了車身雙色，而它的車尾還有上限延展的硬塑包圍。

内飾設計上，KiWi EV采用了不對稱、無觸控屏的中控設計，主駕駛艙控制裝置的盡數前移更利于女性駕駛人掌控，而平整的副駕駛擋闆配合下置挂鈎等設計，則留出了更多小儲物、置物空間。另外，玫瑰金飾帶還形成了艙内的環繞，雙輻式多功能方向盤後則是10.25英寸一體化信息娛樂液晶屏，它搭載的智能網聯系統除了倒車影像、實時導航與語音交互外，還會有24小時車聯網、OTA在線升級服務，這會是其直接優于小螞蟻的智能優勢。

小螞蟻的中控則要傳統一些，左右對稱布局之間是一塊縱置10.0英寸觸控屏，它的顯示以扁平化、易讀取為主，但它會額外支持CarLife手機互聯，這多少能彌補一些其在界面UI設計與功能性上的短闆。另外，在語音識别控制方面，小螞蟻也會落于下風，其指令識别與控制較為傳統，而不像KiWi EV那樣可實現連續自然地操作。

座艙乘坐上，KiWi EV的整體尺寸不如小螞蟻大，但正如我們在外觀上看到了，KiWi EV的廂體式結構最大程度減少了引擎艙對乘員艙的影響，這讓其實現了與小螞蟻相同的雙排4座布局。小螞蟻的優勢在于前排能電動調節，而KiWi EV不僅多出了主駕駛高度調節，還在該級别首度實現了後排靠背可調的獨立雙座設計，這讓它坐起來更舒适、調節也更靈活。

核心機械上，二者均為後驅車，且搭載後置單電機，KiWi EV在性能輸出上更勝一籌。此外，兩款車的底盤前橋均采用麥弗遜式獨立懸架，但KiWi EV則在後橋獲載了雙橫臂式獨立懸架，這會讓其在操控環節表現出支撐與穩定控制優勢。

在成品油正式跨入“9元時代”的當下，即便是一台入門級的城市通勤車輛，其至少6L/100km的實際油耗，換算下來每公裡的能耗成本就達到了0.54元。而KiWi EV、小螞蟻這邊，即便是按照0.52元/kWh的居民用電中間電價來計算，其每公裡也不過是0.062元，這不到燃油車1/8的能耗成本以及在家就能充電、過夜就能滿電出行的便捷性，足以表明這類通勤車對家庭來說有多麼劃算。另外，兩者的續航均超過了300km，而KiWi EV會以305km稍占上風，小螞蟻則為301km。

另外，除了各級地方給出的官方補貼優惠外，五菱寶駿與奇瑞汽車也各自針對自家的小車推出了不同的購車優惠，其中，小螞蟻還是以費用優惠為主，其提供了充電樁半價購買權益、首任車主終身質保服務以及最高2500元的金融貼息；相比之下，KiWi這邊出手則要更闊綽些，其除了給出最高4000元金融貼息，還有其它不等的優惠條件，包括0元交強險以及7kW交流充電樁，這樣來看，比起小螞蟻還是要多省下一些購車、用車成本。而結合各項設計、配置以及機械結構來看，KiWi EV也會更有優勢些。