新能源汽車怎麼才能賣的好？或者說什麼樣的車消費者最喜歡？前段時間理想汽車創始人李想在社交媒體中說了這麼幾句話，大概的意思就是幾乎所有人到現在都不清楚特斯拉到底為什麼會赢，為什麼一輛續航445公裡的車就能幹翻一切。

李想的感慨當然不是沒有理由，看看今年6月北京、上海、深圳這三座一線城市的單一車型銷量榜就知道了，特斯拉Model 3以一己之力成功霸榜。要知道這可不是新能源車榜單，而是包括奔馳GLC、途觀L、軒逸、卡羅拉等燃油車的總榜。

不隻是特斯拉，蔚來得ES6也是李想“疑惑”的對象之一：“也沒有人知道為什麼售價近40萬，續航隻有420公裡，幾乎是最短的續航裡程，純電SUV的銷量卻穩穩第一。”補充一下，不僅是這樣，ES6的銷量也已經殺進豪華SUV總榜的前10，這是有史以來中國品牌史上最好的成績，并依然在穩步增長。

在紙面上的東西都差不多了的今天，是什麼讓這兩個品牌赢的呢？關鍵還赢的這麼徹底。品牌是一方面，技術是一方面，而另外一個更容易被忽視的關鍵點，正如李想所說——補能體系。

身邊有不少特斯拉和蔚來的車主，有時候充電時也會和旁邊的車主閑聊幾句，得到的答案正好也印證了上面所說的觀點。除了一些目标明确的車主以外，有不少人在買車之前也看過其他品牌的純電動車，但最後還是選擇這兩個品牌，很大一部分原因就是特斯拉和蔚來自建的補能網絡。

先拿特斯拉來說，已經趨于完善并仍在增多的專屬超級充電站讓絕大多數車主完全沒有充電的煩惱，不要以為這些車主都有自己的家充，他們非常喜歡使用超充帶來的便利，一杯咖啡，一頓飯，甚至眯一會兒的時間，就足夠了。有些時候很多車主反而希望充電能慢一點，因為超充大多建在繁華的區域，還沒來得及踏實吃口飯或者溜達溜達就充滿了，而不挪車又有高額的站樁費。

蔚來也是同樣的道理，雖然超充站沒有特斯拉多，但具有換電功能，同時換電站24小時待命，一樣不用為補能擔心。自2018年5月位于深圳南山區的首個換電站落成以來，蔚來已經在全國完成了143座換電站的布局，雖然這個速度确實要比原本預期的慢了不少，但即便是這樣，也已經累計為用戶完成了超過80 萬次的換電服務。

既然補能條件是現如今一項非常重要的環節，蔚來又怎麼不會不知道，嘗到甜頭的他們準備乘勝追擊，在此基礎上又發布了一項裡程碑式的策略，名為BaaS(Battery as a Service)，一個曆經5年醞釀出的全新電池租用方案。

全新的電池租用方案，幾個字看似簡短，實際上它不僅是個購車方案那麼簡單，而是一項全新的商業模式與創新的換電技術的融合，無論最後的結果如何，這背後都付出了時間、人力、财力的巨大成本。可能有人會問，之前的蔚來原本不就有電池租用方案嗎？購車時不要電池，車價減去10萬，這10萬再做成金融分期。嗯，沒錯，不過這個新的方案和它有着根本的區别，這個下面會提到。

所以說到底，BaaS到底是個什麼模式？簡單來說，BaaS是提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的一項全面服務。在購車時，選擇BaaS模式買車的用戶，不需購買電池包，機動車銷售發票價格中也就是不含電池包得價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也按去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。當然，也可以選擇普通的方式購車（即車價 電池包價），無論是哪種方式，都可以享受同等的換電服務和電池靈活升級服務。

拿70kWh的電池包來舉個例子（目前也僅支持選擇70kWh電池包，後續更大的電池包也會加入），如果選擇BaaS購車，将會從整車指導價減去7萬，也就是減掉電池包價格，日後按980元/月繳納服務費，或者說是電池租用費用（非服務無憂用戶另須支付80元/月的電池保障費用）。

以前不也有不要電池立減10萬的政策嗎？現在改成減7萬了？其實這兩者區别還是挺大的。從我們消費者的角度來看，以前的10萬其實更像是金融分期的一種，也就是說如果你選擇購車時立減10萬，也就等于把這個錢做了一個60期的0息分期付款，但剩餘車款就需要在提車時一次性付清了。而現在的7萬，是和車款的金融服務獨立的，即便選擇了立減7萬，消費者依然可以靈活選擇剩餘車款的付款方式。

最直觀的，肯定是降低購車門檻，立減7萬之後ES6和EC6兩款車直接降到30萬以下，這點還是很吸引人的。不過需要注意的是，這980元/月的電池租用費用是長期存在的，并暫時無法在後期取消或在日後選擇一次性付清，即便是後期遇到賣車的情況，這項服務也會随車轉到下任車主上。所以就有了這麼一筆賬，7萬大約是6年的電池租用費用，如果6年内有換車打算的用戶，顯然是劃算的。如果打算開的更久，又沒有在日後升級電池包的想法，那就另當别論了。

在用車方面，選擇租用電池可以靈活的選擇電池容量。這個怎麼講呢，假如你買了一台70kWh的ES6，平時主要用來日常通勤。有一天你想帶着家人去遠郊或者來一次更遠的跨城旅行，這時可能就需要用到更大的電池容量，提前去換電站換上一塊兒84kWh或100kWh的電池就好，待使用完之後可以選擇再換回去（電池容量越高月租費用也就越高）。

除此之外，還有個好處可能就需要用時間去驗證了。蔚來認為純電動汽車的保值率受電池的影響很大，而選擇BaaS購車會讓電池包和車輛分離開，購車發票上隻體現車價，這會直接改善蔚來汽車的保值情況。

寫在最後

從理論上來講，BaaS服務的好處還不少。但現實點來看，能有多少人接受還不好說，畢竟傳統的購車方式是根深蒂固的，按照蔚來汽車總裁秦力洪的話來說，保守估計初期可能也就20-30%的用戶會接受這個模式。至于未來會如何，隻能用時間來換答案了。