近年來，随着科技的發展，人類在航空領域上的發展突飛猛進。目前，全球民航飛機市場投入使用的飛機類型基本均為波音和空客，在雙巨頭的壟斷下，近年來其他機型的發展空間就顯得有些相形見绌。

然而在兩大巨頭忙于競争全球民航飛機市場的份額之時，我國民航飛機在研發和制造上卻迎來了新的曙光。在5月14日，我國首架C919飛機已試飛成功，将交付給東航。然而在造價上，C919的售價将近1億美元，但波音737僅賣7000萬美元，其中的價格差究竟在哪裡？

C919飛機作為我國首架完全按照國際先進适航标準研制的國産大客機，此次成功研發對于中國民用航空事業而言，具有極其重要的裡程碑意義。

衆所周知，自全球民用航空領域興起以來，世界各國的民用航空的飛機市場基本都被美國的波音和法國的空客這兩大巨頭所占領，就連我國的航空公司采用的都是波音以及空客。

而此次C919飛機的成功交付，無疑打破了波音與空客對于全球民用航空飛機市場的壟斷。

然而C919的研發與制造過程也是非常漫長的，早在2009年的1月份，中國商飛公司就已經正式發布了首個單通道常規布局的150座級大型客機C919。到2016年，東航就已經成為了C919飛機的第一個意向用戶。

在2017年首架C919試飛成功後，東方航空公司于2022年5月10号也公開表示，将會向C919飛機的生産商中國商飛集團訂購38架飛機，其中就包含了4架C919，且每一架C919的售價為0.99億美元。

據相關數據顯示，目前C919飛機的訂單量已經成功破千，甚至有與波音與空客同台競争的趨勢。

在C919飛機成功研發出來并将交付東航使用之後，價格卻成為深受人們熱議的話題。

據相關數據統計，我國目前一架C919飛機售價為0.99億美元，将近1億美元，而美國波音飛機卻隻有7000萬美元左右。到底是波音飛機價格太低，還是我們國産C919飛機的價格有些過高了？這其中的價格差又在哪裡？

其實國産C919飛機的價格居高不下，主要還是跟C919的國産率有關。

目前C919飛機的國産化率仍沒法達到百分百。據相關數據統計，C919在2017年成功試飛時，國産率僅為30%。目前國産率已經有明顯的提升，甚至已經突破到一半以上，不過這也意味着C919的一些零部件還是需要從國外進口的。

既然有零部件需要進口，就免不了要支付進口稅和各種運輸以及物流費用。由于一些零部件不是我國企業自主生産的，外國産商在售賣時自然會多收取商品的利潤，價格肯定要高于自主生産的。

進口稅、外國産商收取的利潤以及各種物流費用，都是造成C919飛機價格居高不下的主要原因，也是C919與波音的差價所在。

C919的國産率雖然還未達到百分百，但作為近年來航空領域的後起之秀，還是有很多優勢所在。

首先是在飛機的性能方面，C919具備有一定的優勢，目前C919所具備的性能主要介于波音737-700和737MAX8之間，發動機采用的是最新款的LEAP-1系列渦扇發動機。燃油經濟性高的同時，推力也是比較強勁的。

其次是在舒适度上，C919的體驗感明顯要比波音好，且舒适度更高。目前C919的座位數量為168座，座位數量已達到大客機的标準。按國際通用的專業标準來算的話，座位數量達到150個就已經算是大飛機了。

除此之外，目前C919可飛行的航程高達5555公裡，已基本能覆蓋我國大多數二線城市。

面對波音飛機長期以來的不足，我國C919也做出了相應的改善。

之前波音737MAX的起落架由于高度不足，在安裝LEAP-1發動機的同時，還需要配備MCAS軟件，繁瑣而又不方便，現如今C919起落架的高度是完全足夠的，安全性較高。此次C919還側置了操縱杆，順利的解決了波音操縱杆遮擋視線的問題。

近年來，随着科技的發展，我國在航天領域的發展上也迎來新的曙光。在5月14日，我國首架國産的C919将交付給東航使用，這無疑打破了長期以來波音和空客對于全球民用航空飛機市場的壟斷。

由于目前C919的國産率未達百分百，仍需要支付大量的商品進口稅以及各種各樣的運輸費用，導緻目前C919的價格居高不下。但C919作為後起之秀，不管是在性能還是體驗度上，明顯都要高于波音。

相信不久的将來，我國在航天領域事業上也會從中國制造邁向中國智造。

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