說車之前先扒一段八卦，據說在二戰期間一次首腦會議上，英國首相丘吉爾望着大步流星走過來的戴高樂将軍對美國總統羅斯福低聲說道：“你看他像不像一頭騾子？”相比身殘志堅的美國總統羅斯福和堆坐一團的英國首相丘吉爾，正襟危坐的法國戴高樂将軍更加桀骜不馴，盡管法國在二戰期間國土全部淪陷，但是戴高樂決不向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥協，其執拗的精神是法蘭西民族孤傲性格的完美體現。

這種執拗的精神被法國人民完美的傳承到汽車制造業領域，法國人堅持認為兩廂代表汽車發展的潮流。堅持高速發動機才是王道。堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向杆的端頭。堅持認為和自己的後輪随動的彎道能力相比，德國大衆同期引進中國的七八十年代的拐彎就側傾的桑塔納和捷達根本就是糊弄中國人，然後桑塔納2000、3000和志俊一直賣到2008年……捷達更是一代神車。可以用“倔強的騾子”一詞形容法國人造車，因為其特立獨行的想法和堅持，從愛麗舍到塞納，盡管引進來的都稱得上是好車，但放在中國市場，的确有那麼點水土不服。

但你不得不承認近幾年法國車的改觀，這點從雪鐵龍2012年在中國上市的C4L上就可以看出。這款“為中國等特定市場而開發”的緊湊車型，比以往車型更加符合中國消費者的胃口。觀感不錯的外形、寬大的空間、齊全的配置，加上号稱“百米沖刺王”的動力表現，再有那麼點法國式的特色，作為一款家用車你還要求它什麼呢？現在，這款車的中期改款車型全新雪鐵龍C4L已經到來，特别是帶着一款屢獲大獎的1.2THP 渦輪增壓發動機，這款新車表現到底如何？

空氣和水是雪鐵龍從上世紀50年代以來一直傳承的設計靈感。傳說雪鐵龍汽車氣動外形是吹出來的，用冰雕刻成不同外形的車模，放到風洞裡吹，挺到最後沒化的就是最終狀态！神奇嗎？是不是真的我們不去讨論，但雪鐵龍汽車風阻系數低是不争的事實。新車在外觀上的改變還是很明顯的，前臉部分的鍍鉻裝飾條延伸至燈組内部，中網與燈組的結合點在色彩上也進行過渡處理，這樣做的結果就是讓新車在視覺上看起來更加扁平，符合當下的審美需求。

雖說有不小的改觀，但是法國人的任性還是在全新C4L的設計上有所保留，比如這個車門，請自行腦補那一畫面……

内飾的設計确實讓人眼前一亮，特别是中控台的功能區設計化繁為簡，操作便利，按鍵的質感及手感都有所提升。全新C4L配置方面稱得上是獨到别如原廠搭載的IDVR 智能行車記錄儀，這點在現在的中國道路上還是很有必要的。FSE全時智能電子手刹、全系标配7寸多媒體智能彩屏系統、Citroen Connect 車載互聯系統、智能免鑰匙進入以及一鍵啟動雙區恒溫空調系統、AQS 車内空氣淨化系統等一系列實用配置也大大提升了便利性。

全新C4L取消了自然吸氣發動機，搭載兩款增壓發動機。本次試駕的是1.2THP三缸發動機， 這款機型發動機連續奪得2015、2016年“國際年度發動機”大獎。不得不提的是，這款機型搭載的渦輪增壓技術确實夠先進，渦輪在1000轉的時候便可介入，在1750轉達到峰值扭矩230N·m，最大功率可達100kW，數據上來看，這台三缸機實力不容小觑，實際駕駛表現如何？我們繼續往下看。

試駕是在周末進行的，線路包含了城市及高速道路。說實話，在進行城市道路駕駛的時候，我心裡還真為全新C4L捏了一把汗，三缸機的震動絕對是影響駕乘感受的重要因素，再加上周末略微擁堵的交通狀況，走走停停的行車狀态更是會極大放大這一缺點。但全新C4L的表現确實讓我對三缸機有所改觀，行駛過程中的震動控制很到位，幾乎感受不到什麼“額外”的抖動，在怠速狀态下，全新C4L又通過啟停裝置很好的規避了抖動。我試着把啟停裝置關掉，怠速狀态下的抖動确實明顯很多，但并沒有達到不可忍受的程度。

如果說在城市道路全新C4L給了我個小驚喜，那麼在高速道路行駛時，全新C4L的動力表現稱得上是讓我驚訝了，原來三缸機動力也可以做到這種程度。由于渦輪介入較早，峰值扭矩的輸出很快就來了，隻要你舍得給油，全新C4L的提速還是很讓人滿意的。對于一款三缸機而言，在高速行駛的狀态下，還留給你一定的動力儲備偶爾超個車，足夠了。

一台“為中國等特别市場而開發”的車型，自然是經過細緻市場調研的，所以全新C4L這台法國車有了不錯的産品力。同時，全新C4L又有着自己的堅持，比如一鍵啟動就是要放在左手邊，比如門闆的奇特造型。但假如沒有了這些所謂缺點，這還是台法國車嗎？造車總是要有點自己的“脾氣”的，“脾氣”大了，說不定就是我們常說的傳承了。

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