昨晚一張照片在馬鞍山的朋友圈中傳開了。清澈的天空一望無際，在不遠處，南京的紫金大廈似乎觸手可及。不知道馬鞍山的朋友有沒有今夜的月亮特别圓的感覺，反正外地的朋友，看到此景，會驚訝于兩省的兩個地市會如此之近。确實，從馬鞍山到南京，不過20公裡。也就是一個大城市的半徑外延了一些距離。

相傳，馬鞍山是項羽在今天和縣烏江邊自刎後，烏骓馬思念主人，翻滾自戕，馬鞍落地化為一山，馬鞍山由此而得名。那個時候，南京還叫金陵邑，比起項羽生長和發迹的彭城地區（徐州、宿遷）等地來說，當時可能還不算太發達。畢竟，當時的好地方還是集中在中原地帶，黃淮之間。

不知道當年的馬鞍山居民是如何看待南京的，也許隻是東面的一座小城，至少跟當時的世界級大都市彭城、鹹陽等還是不能比的。但很快，南京龍居虎盤的地理優勢就展現出來了，從“六朝古都”“十朝都會”一直發展成為今天的重要的副省級城市、東部中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。

自從南京發迹後，馬鞍山人民的心情也變了。在南京成為都城時，馬鞍山人民就成了生活在皇城腳下的人，多少有份光榮。跟着南京走，馬鞍山從沒有太猶豫，不管南京是曆朝曆代都城的時候，還是擔當曆史上省級行政建制的巨無霸——江南省省會的時候。即使後來馬鞍山屬于了安徽，有了本省的諸位老大安慶、蚌埠直到今天的合肥，但依舊和隔壁的南京兩兩相望。

對于西面的這些分家前的兄弟，南京的心情多少是有些矛盾的。雖然被省内兄弟稱為“徽京”不是太熱心，但事實擺在面前：同為蘇南五市的蘇錫常隻認為自己屬于蘇南，他們更加期待的是和上海之間的無縫對接，既是多少因為上海的關系，蘇州到今天還沒有拿到心儀的機場項目；鎮江雖然更願意和南京走，成為南京的左膀，但右臂也是需要的，馬鞍山就是個好的選擇。蘇中的揚州泰州南通想法更是不一，南通以甯波為對标，要成為上海的北翼，至于揚州和泰州，也不知道他們在想什麼。

意見最大的莫過于蘇北了，至今思項羽，思念着當年的輝煌。今天的蘇北多少有些郁悶，在省内被蘇南兄弟說窮也罷了，還被外省不明所以的人說窮。蘇北再不濟也是江浙滬代表啊！但蘇北想發展的心情卻是是迫切的，但上海太遠，大腿抱不到；南京不親，大腿抱不熱。無奈隻能作為江浙滬較為發達地區的産業轉移地，好好的萬萬畝良田被污染了不少。多少有些怨言的蘇北，也是喊“徽京”喊得最響的。

相比蘇北和南京住在一家隔着牆，攜地理之利的馬鞍山早早地開始了與南京的同城化。今天的馬鞍山正在積極地融入長三角和南京都市圈，更确切地說，是融入南京。輕軌、地鐵和公交車隻是基礎，更重要的是與南京實現創新資源協同融合、産業體系協作分工、基礎設施互聯互通、生态環境共保共治、市場體系同意開放等等，換句話說，就差沒改名字了。

馬鞍山的舉動很好理解，跟着南京有肉吃。尤其是身處長江經濟帶的關鍵節點，馬鞍山可是大有作為。不僅馬鞍山，再上遊的蕪湖、銅陵、安慶亦似箭在弦。而跟着省内老大，湯大概有的喝，但肉總得合肥先吃飽，都說“天下皆瘦合合肥”嘛。諸如滁州甚至更遠的蚌埠、宣城都努力在南京主闆的滿漢全席中分得一杯羹，整體加入南京都市圈沒有異議。即使是合肥自身，也是一邊守着自己的鍋，一邊往南京伸出了一隻小碗。

再回頭來看蘇北，手伸的老長，但還是夠不到南京。蘇北是孤獨的，孤獨地待在江蘇的北部，蘇北五市各有各的孤獨。最近的淮安，早就沒有了當年的風采。2小時的車程，感覺就是南方和北方的距離。實際上，淮安就是個典型的南方城市，淮揚菜南北結合，但也被當成了北方。

鹽城雖然面朝大海，但卻不能經常感受到春暖花開。有着全江蘇最長的海岸線，說自己是海濱城市又沒人信，泥太多，港太淺。連雲港本身就是個拉郎配的城市，灌雲、灌南和淮安更親，贛榆、東海覺得自己更像山東人，作為最先開放的沿海城市，擁有優質良港，卻喊着“後發先至”的口号，多少讓人匪夷所思。

徐州倒是更像一個中原城市，其他兄弟沒有的他都有，要地理有地理，要工業有工業，要交通有交通。大概徐州現在最想要的就是一個名分了。争取建立淮海省是徐州的夢想，哪怕淮海經濟區也行。但如今，南面的淮安也在努力打造蘇北中心城市，背面的濟南更是要打造國際性大都市，這些都進一步擠壓了徐州的發展空間。至于宿遷，要不是說到羽哥和東哥，很多人一下子都想不起這位江蘇的十三弟。

好在，蘇北高鐵網近年就要建成了。和南京的交通距離一下子拉近了。但再近也沒法與馬鞍山的20公裡比，又沒有長江河運做支撐。所以不要怪南京偏心，實在是偏長莫及，畢竟，運河的運力太有限。也許，蘇北真要學學安徽，建一個自己的中心城市，打造一個蘇北的合肥，淮安也好，徐州也好，連雲港也好，現在最大的問題就是心不齊，力沒有往一處使。