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共享單車漲價1小時4元你還騎嗎

《中國經濟周刊》記者 周琦 | 北京報道

新能源汽車迎來漲價潮後，多款兩輪電動車（民間多稱為“電驢子”）也接連發布漲價通知。

近日，小牛電動發布公告稱，受上遊锂電等原材料大幅上漲，于4月1日對全系锂電産品零售指導價進行一次上調，上調金額200～1000元。其他品牌也紛紛調價，愛瑪锂電池車型漲幅在200～600元；雅迪預計4月份漲價100～200元；台鈴也預計調價，目前漲幅未知。

據悉，此次電動車漲價主因是上遊原材料價格上漲，造成生産制造成本增加。

更值得關注的是，不僅是兩輪電動車，自行車也受到原材料價格上漲的影響。有業内人士分析，此舉或導緻共享單車、共享電動車運營企業也跟進漲價，以抵消部分成本提升帶來的運營壓力。

廠家：漲價也沒覆蓋上漲的成本

從事電動車銷售、修理10來年的張女士介紹，兩輪電動車自去年就開始陸續漲價。其店裡一般半個月補一次貨，最近一次補貨，每輛車進價比上一次補貨時貴了180元左右。“廠家出廠價格貴了，我們隻能被動調整銷售價格，一般進價漲多少我們就調高多少，利潤其實沒啥增長。各個品牌之間的價格也不會相差太多。”

自2021年以來，多個兩輪電動車品牌都曾進行調價。2021年11月初，愛瑪、雅迪就曾先後發布漲價通知，上調電動車批發和終端售價50～100元。

“現在稍好一些的锂電池電動車，價格都在三四千元。很多廠家已經漲價了，我們目前的價格還沒上調，但估計也快了。要買的話還是早買吧。”一位不願具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者說。

除了漲價外，一些兩輪電動車品牌還出現了缺貨現象。4月11日上午，九号電動發布部分型号缺貨的聲明，稱目前九号電動部分型号在部分區域市場開始出現缺貨。同時，原定于4月1日的漲價也延遲到4月25日起對部分型号進行漲價。

對于漲價，小牛電動CEO李彥表示，此次漲價是應對供應鍊漲價的手段之一。如果想要通過其他手段應對成本上漲，隻能整合上下遊。“小牛電動還沒有足夠的體量，漲價實屬被動。”

李彥還表示，即使漲價，這一幅度依然無法覆蓋成本上漲，需要犧牲一定利潤。

“我現在的電動車買了兩年，當時花了2400元。如果以後要換的話，我能接受的價格範圍在3000元以内，再貴的話就得考慮考慮了。”北京市民孫先生對《中國經濟周刊》記者說。

雅迪電動車經銷商範老闆介紹，漲價後雖然目前銷量并沒有受到太大影響，但相比之下，其實不漲價的時候還好賣一點。一名愛瑪電動車經銷商也表示，兩輪電動車的消費人群比較看重性能和性價比，提價太多會在一定程度上影響銷售。

上遊：原材料漲價是主因，今年還要漲

上述不願具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者介紹說，與燃油車、新能源車等漲價的邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是原材料價格上漲，其中，鐵、鋁、銅等原材料，锂電池、電機等上遊材料漲價占主因。

今年春節以來，受國際形式、經濟環境影響，鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工、橡膠及有色金屬等原材料價格持續上漲，加上國内外疫情影響、物流和人力成本增加等多種因素，造成兩輪電動車的電機、電池、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價格大幅攀升。

某品牌電動自行車工廠負責人在接受媒體采訪時表示，金屬價格漲幅帶來成本增加，一個電機價格相應增加20%～30%。除了電機以外，锂電池用到的锂，還有外觀件用到的化工原料都在不同程度地漲價。

常州市武進金順機電有限公司相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，電機是電器或各種機械的動力源，是電動車等産品的關鍵組成部位，“電機原材料包含銅鐵鋁等，預計今年、明年漲幅将達到30%。”

據悉，目前市場主流動力電池的主要材料電池級碳酸锂，在2021年年初均價僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就高達480%。進入2022年，碳酸锂的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。4月14日，上海鋼聯的最新數據顯示，電池級碳酸锂價格均價49.25萬元/噸。

雖然目前锂價較此前有所回落，生産環節成本的壓力有所緩解，但業内人士分析，碳酸锂的供應還将維持緊平衡狀态。“在供需緊張的狀态下，碳酸锂價格還是維持高位，由于我國對海外礦的依賴度高，碳酸锂的供應還将維持緊平衡狀态。”鑫椤锂電分析師程玲表示。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教透露，“對于兩輪電動車市場而言，使用锂電池的成本較高且供應持續緊缺。目前國内幾家兩輪電動車品牌锂電池供應商的訂單已排到今年年底。”

锂價的上漲，對于使用锂電池的電動車廠家影響較大，但鉛酸電池廠家受影響較小。

小牛電動CEO李彥介紹，目前锂電池價格上漲了20%～30%，其中核心原材料碳酸锂漲了約9倍。但如果用的是鉛酸電池，由于鉛并沒有怎麼漲，整個的成本漲了約1%～2%。

他還提出，行業趨勢是锂電池替換鉛酸電池，“如果锂電成本漲幅高，是不是會導緻锂電滲透率放緩？”

業内：共享單車或也會漲價

《中國經濟周刊》記者在采訪中注意到，不僅是兩輪電動車，自行車也受到原材料漲價的影響。

深圳一家自行車生産企業的高管坦言，從業以來，他第一次經曆如此長時間的原材料漲價潮。“鋁錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構成中占比20%～30%，它的價格已經從原來的13000元/噸，漲到現在的23000元/噸，上漲幅度超過80%。

自行車的零部件供應商賽特萊特（佛山）塑膠制品有限公司，主要生産車燈和反光片。該公司相關負責人介紹，金屬材料、塑膠等原材料價格整體上漲了15%～20%，導緻企業的生産成本明顯上升。為降低成本壓力，不得不上調産品出廠價格，漲幅為5%～10%。

常州市武進金順機電有限公司相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，橡膠作為生産自行車輪胎的主要原材料，價格從2020年三季度開始上漲，一直在高位震蕩，2021年四季度橡膠價格再度創新高，最高達到15425元/噸。

業内人士分析，在終端庫存尚未消化完的情況下，到市場全面完成提價仍需要一個過程，預計未來下遊産業及市場端将會受到一定波及。

值得注意的是，上遊産業的漲價潮，或會波及人們日常出行的共享電動車、共享單車方面。

兩輪電動車生産企業新日股份近日發布業績預告稱，該公司預計2021年年度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤為613萬元至1634萬元，與上年同期相比，将減少8577萬元至9598萬元，同比下降84%至94%。新日股份方面對此解釋稱：“受共享出行投放節奏變化影響，公司直銷業務規模與去年同期相比，出現較大缺口。”

對此，業内人士分析，後續共享單車、共享電動車運營企業可能需有所漲價，才可部分抵消成本提升帶來的運營壓力。

上述不願具名的兩輪電動車廠家相關負責人對《中國經濟周刊》記者說，據他們廠家下遊的共享單車企業反饋，目前的成本壓力确實較以往更大，“有企業已經在考慮漲價的事情，但會不會漲、什麼時候漲，目前還沒聽說。”

責編：楊琳

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