LEXUS雷克薩斯，在中國市場正在被更多人喜歡。

在成都車展，LEXUS雷克薩斯中國副總經理陳忱公布了一組數據：在過去的6月份，LEXUS雷克薩斯在中國市場的單月銷量為22014輛，同比增長21.1%；1-6月份，其中國市場的累計銷量為95326輛，同比增長1.6%，跑赢了同期的豪華車市場，而且這一業績還是受疫情影響後的表現。

随後，陳忱還提到，“對于雷克薩斯來說，比起銷售的數量，我們始終追求的是銷售的質量”。

說到這裡，筆者真的想問了：這麼一家似乎不太關心銷量的豪華品牌，卻在市場不利因素較多的環境下，繼續獲得更好的市場表現（多年連續增長），繼續吸引更多中國市場用戶喜歡；它到底是怎麼做到的？

“待人有情”

作為豐田旗下的豪華品牌，LEXUS雷克薩斯的成功一度被很多汽車品牌作為學習的标杆：如何打造一個新的豪華品牌。

我們知道，基于已有汽車業務，聲稱打造一個豪華品牌，和成功打造一個豪華品牌，是兩碼事。LEXUS雷克薩斯從上世紀80年代中期創立，到如今也不過30餘年，與一些老牌豪華品牌相比，它實在太過年輕。但豐田汽車龐大而完善的體系能力，為其奠定了基礎。

不僅如此，與一些着重樹立駕控、奢華、科技、安全等的豪華品牌相比，LEXUS雷克薩斯已然形成了十分獨特的标簽——在中國市場，它叫作有溫度的豪華。

在成都車展現場，陳忱繼續提到，“構建信任、關愛和情感連接的社區，讓品牌精神更多地融入用戶生活”。

這段話非常有意思，它一定程度上表明了LEXUS雷克薩斯是怎麼在打造有溫度的豪華品牌的。怎麼理解呢？

很長一段時間，車企與用戶的聯系是隻建立在産品購買上的，産品背後的品牌是什麼、用戶并不關心，買産品的用戶是誰、車企也不關心。後來，市場競争變得激烈了，存量競争越發明顯了，于是車企越發重視粉絲營銷了，希望由此與用戶建立更多聯系。

然而并不夠，人畢竟是感情動物，任何營銷形式都不能離開人，也隻有在情感層面建立聯系，車企和用戶之間才有了真正緊密的聯系。LEXUS雷克薩斯提出“人車共情”，“希望用戶不僅是在駕駛一輛車，更能夠在移動的過程中感受到汽車帶來的、與你心生感動的真摯呼應”。

同樣的，說到與做到也是兩碼事。在疫情期間，LEXUS雷克薩斯發起一場名為“平常風景”的車主VLOG，以樸素的畫面，從用戶的視角去感受生活的溫情、去向社會傳達感動、積極向上的态度。據悉，他們當時甚至還在思考：“更慎重地以用戶的視角，審視我們想要表達的态度和傳達的價值觀，是否和大家所想的能夠合拍。”

以至于，在疫情期間上市的LEXUS雷克薩斯首款純電動車UX 300e并沒有用發布會形式來強調産品特點，反而以“暫停，繼續”為主題，邀請一些名人去分享生活的感悟。

在去年的成都車展期間，筆者首次看到了LEXUS雷克薩斯的“人生電影”系列，王景春和陳數的電影故事，讓人印象深刻。這一次，他們繼續帶來了聚焦科技與人的《任務》。能将這樣一件看似與品牌無關，但其實也有關的事情，堅持做下去的，或許豪華品牌裡也隻有LEXUS雷克薩斯了。

“研精畢智”

如前所述，基于豐田汽車龐大而完善的體系能力，LEXUS雷克薩斯的體系能力也是極為不俗的。然而，這并不足以解答出它的成功，要知道能進入豪華品牌市場的、能活下來的，沒有哪一家在這方面弱。

為此，在困惑不已的情況下，筆者嘗試性地向他們提了一個明知很小白的問題：在品牌、服務、産品、供需等方面，到底是哪一方面做得好，才有了LEXUS雷克薩斯今日的表現。

果不其然，對方的答複是：今日的表現，是各方面都齊頭并進的結果。“繁盛之下，如果隻是單純地注重成績，很容易為以後留下隐患，等到冰凍三尺，可能就很難挽回了。“用敬畏之心，真誠對待客戶；越是快速發展的時期，越要紮實基礎。”

工作人員給筆者講了個小故事。因為注意到女性用戶會留長指甲，這會讓操作門内開拉手時不便，為此LEXUS雷克薩斯的技術人員花了很長的時間去反複優化這小塊的設計，以期讓有愛美之心的女性用戶也能舒心。

道理，往往大家都懂，但真正能用心将其落到實處的，卻不多見，差别也由此顯現。LEXUS雷克薩斯對基礎、對細節的關注，着實讓人敬佩。

不久前，豐田汽車社長豐田章男說到，“我們的使命，是提供能讓世人感到幸福的産品和服務，量産幸福。”從關心産品、服務等環節，上升到關心人，顯然LEXUS雷克薩斯已然走出了寬廣的大路。

《老子·七十三章》中寫道，“天之道，不争而善勝”。用不争而争，形容如今的LEXUS雷克薩斯可謂十分貼切，而這或許也是文前問題的答案。