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試駕新款五菱宏光s
試駕新款五菱宏光s
更新时间:2024-11-28 17:59:41

對大排量的癡迷追求幾乎成為了美國肌肉跑車的一大特點,為了感受一下美國人對大排量肌肉跑車的熱愛,這次我遠赴大洋彼岸在著名的Spring Mountains駕駛學院感受2017款 CORVETTE的魅力,6.2L V8發動機和7速手動變速箱的搭配簡直滿足了我對大排量肌肉跑車的征服欲望!

試駕新款五菱宏光s(這不是一台7速手動的五菱宏光S)1

CORVETTE算是一輛有地位的跑車嗎?

其實CORVETTE至今已經發展到第七代車型,自1953年誕生以來已經有64年的曆史,這個時間跨度甚至要比911還要長那麼一點,可以說它與道奇的Viper是最能代表美國肌肉跑車文化的精髓,而Mustang和Camaro也隻能算個小輩。我們這次是試到的第七代CORVETTE,也是最能代表雪佛蘭在賽場上積累的經驗的産品。

試駕新款五菱宏光s(這不是一台7速手動的五菱宏光S)2

其實在很多中國消費者心目中,對雪佛蘭的品牌認知當中是缺乏對賽車的關聯的,但在美國本土,雪佛蘭可以是一個很熱血的品牌,在Indy 500、NASCAR以及各種直線加速比賽中都不乏雪佛蘭的身影。當然今年來因變形金剛的熱播也讓旗下的入門跑車産品Camaro火了一把,不過真正能體現雪佛蘭的跑車技術,還得要說CORVETTE,它不僅代表着雪佛蘭在跑車領域的造詣,更是最能代表美國肌肉跑車的一大角色。

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CORVETTE的動力有多大?

肌肉跑車的元素有哪些?當然是一台大排量的自然吸氣發動機!不然隻能被戲稱為Pony了。入門版本的CORVETTE裝備了一台6.2L的V8自然吸氣發動機,最大馬力“僅”為460匹,峰值扭矩達到465牛米,0-60英裡的加速時間為3.7秒,而這一切的起售價格僅為5.54萬美元,假如你不知道這個價格在美國是一個怎樣的概念,那我可以告訴你,同樣的價格買不到一輛Z4高配車型。

試駕新款五菱宏光s(這不是一台7速手動的五菱宏光S)4

而我們這次試駕的正是入門版本的動力,搭配的也是一台7速手動變速箱,而這台變速箱的厲害之處在于擁有Active Rev Matching主動式進退擋補油的功能,也就是說我不用做跟趾動作發動機和變速箱也會幫我在每一次降檔的時候進行一次補油,這個功能對于一些需要頻繁換擋的賽道來說相當實用。

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我們這次試駕的賽道是位于美國拉斯維加斯的Spring Mountain駕駛學院的賽道,這是一個特殊的賽道,特殊到隻要你在美國購買了CORVETTE這款車型,就可以獲得一個一周的免費培訓課程,簡直可以在賽道上開到吐為止,也讓你在賽道上進一步熟悉自己座駕的性能。

賽道開起來怎樣?

在上賽道之前,教練統一幫我們将車輛調整到賽道模式的Sport 1狀态,可以說是允許我們有限制的失控,同時也是對我們的信任,因為對于我來說,還是第一次開着大馬力的手動擋跑車跑一條完全不熟悉的賽道。

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特别要提的是CORVETTE上的7速手動變速箱并不是86或者350Z的那種“入門”級别,而是屬于那種行程不長,但需要費點勁才能入擋的重金屬風。加上離合器又長又重,對于我這個偏矮瘦的亞洲人來說,簡直就是有種踩不到盡頭的感覺。

試駕新款五菱宏光s(這不是一台7速手動的五菱宏光S)7

每次換擋我都需要迅速跺下左腳,右手緊跟着短促的撥動換擋杆的動作,那種拳拳到肉的力量感再配以大排量自然吸氣發動機的聲浪,簡直就是絕配!最妙之處在于每次在賽道上降檔的時候都會聽到發動機自動補油的一下聲浪,那種駕馭大排量跑車的榮譽感真的很容易沖昏頭腦。開完之後再回家開我的手動擋小車,簡直就是把玩玩具一樣簡單了。

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Spring Mountain駕駛學院的賽道設計以CORVETTE的實力一般是3、4擋的結合就可以走完整條賽道,在沒有完全放開跑之前,我心裡面還會萦繞着一些對肌肉跑車的負面認知,包括操控性不好或者是“直路王彎道忙”的錯誤思緒。

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但随着我對車輛熟悉程度的提高,車速逐漸攀升,車尾的擺動并沒有如期出現,寬達335mm米其林PILOT SUPER SPORT的後胎依舊很“咬”地面,嘗試用更高的速度入彎,CORVETTE的精準度和那股犀利勁簡直就是一副歐洲跑車的風範,這完全不是我對美國肌肉跑車的印象啊!

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當然由于大馬力的關系,在一些彎道中如果我還是肆意去刺激油門的話,CORVETTE的車尾還是可以靈活起來,但起來之後的受控性也是相當高,基本上我隻需要稍微收一下油門,反打丁點的反向盤,車身又會回到正常的行駛狀态,還有一點非常重要的是整輛車開起來還要比Camaro靈活不少,這是毋庸置疑的。

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之前對大排量大馬力手動擋車型的畏懼感全然消失,多了一份對CORVETTE的駕馭感,有時候一輛車征服你不需要做太多,有足夠的駕馭感就好了。當然CORVETTE的駕駛操控并不是好到極點的那種,我不喜歡的就是它那有點像奧迪高性能跑車的轉向特性,是很舒服也很精準,但溝通感卻不夠強,或者太強了讓人害怕,還有一點就是除了方向盤的翻皮材質,其他按鈕的質感簡直就是一輛邁銳寶,信不信由你了。

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至于這麼極品的跑車什麼時候會進到國内,我也不能确定,隻知道肯定不是Z4的價格就可以買到,而且現在要享受大排量必須得有大錢包!


輪到你說:

如果CORVETTE跟GT-R一個價,你覺得合适嗎?

本文為“吳佩頻道”原創,作者何健峰

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