近年來，我國出台了多項新能源汽車鼓勵政策，明确支持新能源汽車發展，并将新能源汽車産業提升至“十四五”政府産業支持發展的重點。《新能源汽車産業發展規劃（2021～2035）》指出，到2025年新能源汽車占新車總銷量将達20％左右，到2035年，純電動汽車成為新售車輛主流，公共領域用車全面電動化，要求加快提升充換電基礎設施服務保障能力。

最新數據顯示，2021年我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量從2015年的6.6萬台增長至2021年的261.7萬台，年複合增長率達到69.17%，車樁比基本上處于3:1的整體水平。一位頭部充電樁企業資深人士表示，充電樁并非數量不夠多，而是有效供給不足且利用率低。除了節假日返鄉等特殊日子，平時公用充電樁更多的是處于閑置狀态。

據業内人士分析，最佳的電網現代化以及數字化能源服務和電網運營将使客戶能夠快速可靠地為電動汽車充電，這将是公共充電網絡發展的關鍵。但從目前情況來看，由于公共充電樁建設投資及運維成本高，運營管理往往滞後甚至疏于管理，再加上一些公共充電樁場站的布局與客戶需求不匹配，公共充電樁閑置或年久失修的不在少數，而城市新能源汽車多卻“一樁”難求，供需矛盾尤其突出。

在時代飛速發展的今天，當越來越多的居民選擇新能源汽車，但新能源車車主們日常上下班，每天去外面充電很麻煩，而且充電收費較高（電費 服務費），其間還要耗費大量的時間和精力。以上海為例，公共充電樁需2元/度電，市區一小時停車費要20元；家用私樁充電價格一般為0.3元/度電左右，無停車費。在自己的車位上安裝充電樁，既省去了去外面找充電站充電的時間，也省去了外面充電站較高的收費，每天下班把車停到車位上充着電就能回家休息，把騰出來的時間用來做更有意義的事情，是新能源車主的一緻呼聲，但“買車易安樁難”是當前很多新能源車主遇到的共同問題。

日前，天津市消費者協會發布的《天津市新能源汽車充電樁使用需求及滿意度調查》報告指出，有54.8％的受訪車主表示，無法安裝私人充電樁的阻力是來自物業。部分消費者表示，私人充電樁安裝手續繁瑣，限定條件多，報裝審批難度大。且在私人充電樁安裝流程中，即使消費者有固定車位或車庫，部分物業公司也常以安裝充電樁增加車庫電路載荷及電纜負載、使線纜淩亂、增加安全隐患、增添管理成本等為理由拒絕業主的安裝申請。

為解決好市民反映的物業小區電動車充電樁安裝難問題，建立充電樁運行管理長效機制，2月9日北京市住建委發布的《關于住宅區電動車充電樁安裝及維護意見》指出：擁有産權車位或具有一年以上長期車位租賃使用權的業主(物業使用人)，可提出報裝申請；實施專業物業管理的住宅區且電容符合安裝條件的，物業服務人應當積極支持和配合電動車充電設施建設安裝工作；電動車充電樁所有權人可以與本小區物業服務人簽訂服務協議，由物業服務人協助管理、維護電動車充電樁，等等。

對于有車位的新能源車主來說，這無疑是一大利好消息，但對于老舊小區來說，因先天規劃和場地條件等的限制，面臨着空間小、傳統車位緊缺、電壓不足等問題，這就無形之中剝奪了安裝私人充電樁的可能性。統計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區中，有2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40％的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。那麼，這一矛盾又該如何解決？

有業内人士表示，一般而言安裝家用充電樁，不需要安裝功率太大的，民用電220伏7kW的便攜式壁挂充電樁最為适合，現在市面電動乘用車電池容量在65kW·h左右，作為日常上下班通勤使用，基本一周充1次電即可；如果是需要經常充電的純電動車貨車車隊的物流公司等，那麼安裝幾個220伏7kW的立式充電樁也可以很好的滿足需求。

在小編看來，對于那些沒有固定停車位的新能源汽車車主，是否可以與擁有停車位且可以或已安裝私人充電樁的業主達成共享充電協議，這樣的雙赢局面豈不令大家都歡欣鼓舞，也有利于新能源汽車的普及與發展。