讴歌已經宣布，要在2023年退出中國市場，目前，它旗下還有兩款車型在售，一款是緊湊型SUV——CDX，一款是中型SUV——RDX，這兩款SUV的優惠力度都很大，算是處理庫存了。由于讴歌是本田創立的豪華品牌，因此，讴歌RDX又被網友譽為“本田王”，雖然有調侃的意味，可無法否認的是，它與本田有很多共享技術，就像奧迪和大衆的關系一樣，不同的是，奧迪品牌很成功，而讴歌品牌就差點意思了，要不然它也不會退出中國市場。

讴歌RDX為什麼賣不動呢？是因為它的産品力有缺陷嗎？接下來，我們就一點一點分析一下，看看它與其他豪華品牌的同級車型相比，都有哪些優缺點。動力上，讴歌RDX全系均搭載了2.0T 10AT的動力總成，而且這台2.0T發動機不區分高低功，全系車型隻有高功版，沒有低功版，最大功率為265馬力，最大扭矩為380牛·米，相比一線豪華品牌的中型SUV，要更“厚道”一些，畢竟一線豪華品牌的2.0T發動機都區分高低功，以拉開價格差距。但是相比二線豪華品牌的同級車型，它卻沒有優勢，大多數二線豪華品牌的中型SUV也都全系标配2.0T高功率發動機。至于變速箱，10AT在擋位上還是很有優勢的。

平台方面，讴歌RDX就不占優勢了，它是基于橫置前驅平台打造的，而一線豪華品牌的中型SUV都是基于縱置前驅（或後驅）平台打造的，配重方面要更均衡一些，動态體驗也要更好一些。還有底盤懸架，讴歌RDX采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的結構，結構簡單、成本低，無法與前多連杆式（或雙叉臂）獨立懸架像媲美，而且它推出的10款車型中，有5款不提供四驅系統，而一線豪華品牌的中型SUV都标配四驅系統，即便是二線豪華品牌的同級車型，四驅系統的入門門檻也沒有讴歌RDX高。

尺寸方面，讴歌RDX的長寬高分别為4752*1926*1668mm，軸距為2750mm，比奧迪Q5L、奔馳GLC、林肯航海家、凱迪拉克XT5要小一些，又比寶馬X3、沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50要大一些，車身尺寸中規中矩，不出彩，也不難看。

它在繼承本田汽車的轉向精準、底盤運動和動力輸出強勁的同時，也沿襲了本田的一些缺點，比如車漆薄、發動機噪音大、風噪大、隔音效果差強人意等，而且它的内飾質感也和本田汽車保持在同一水準，如果你不知道這是一輛豪華SUV，說它是啥都有人相信，反觀奔馳GLC，如果你說它不是豪華SUV，也不會有人相信，對于内飾豪華氛圍的營造，奔馳依然保持在頭部位置。

最後，就是價格了，我們不用看經銷商報價，這東西“水分”很大，就來看一下車主的真實提車價格。我們從廣東中山獲取了一位車主的提車價格，他提的是32.80萬元的2.0T暢享版（讴歌RDX的标配車型），優惠了12.99萬元，車價是19.81萬元，落地22.29萬元，清理庫存的意圖十分明顯。對于讴歌RDX，你有什麼想說的？