作為目前上汽大衆旗下最大的SUV車型，途昂的視覺效果是非常出色的，超過5米的車身尺寸，再加上硬朗的線條，讓它看起來頗有巨無霸的感覺。至少對于喜歡硬朗造型的消費者來說，這款全尺寸7座SUV實在是購車首選。而且多年來的疊代升級，也讓途昂變得更加有底氣，有排面。至少對于大多數預算30-40萬的消費者來說，途昂真的是讓人找不到拒絕的理由。

不過，在動力層面，很多消費者也是不知道該如何選擇。今天作為22款途昂車主的我就和大家做一個簡單的分享，希望可以對大家有所幫助。

目前來說，途昂的三種動力可以說都足以滿足日常代步需求，哪怕是低功率版2.0T車型，也就是330TSI版途昂。但是說實話，從價格、産品定位，以及産品屬性等多方面角度來說，我其實還是建議大家選擇380TSI車型，也就是我現在開的這款搭載2.0T高功率發動機的途昂。

先說說為什麼建議大家選擇這款車？首先動力顯然更強勁，畢竟其最大功率167kW，最大扭矩350N·m，而且還有四驅系統加持，讓人更安心。買這一動力版本途昂的朋友應該都是和我一樣，以家用為主，偶爾自駕遊，也有可能有個商務接待之類的活動。所以，低功率版2.0T途昂夠用，但是讓人少了一分底氣。尤其是現在途昂至高可減免75%的購置稅，是不是更有性價比呢？基本上相當于花買330TSI版途昂的錢買了380TSI版途昂。

言歸正傳，接下來步入正題，直接說這款擁有同級别最佳空間體驗的SUV開起來如何？從體驗來說，途昂的動力調校本就不是那種激進的設計，整體給人的感覺是那種不緊不慢的動力輸出風格。這點其實和330TSI版車型很像，不過380TSI版途昂的動力輸出還是要更靈敏一些，有一種330TSI車型開了運動模式的感覺。

日常駕駛時，380TSI版途昂的油門踏闆很跟腳，深踩油門之後，變速箱的反應也很及時，升降檔不能說非常積極，但是卻恰到好處。而在拉高轉速之後，380TSI版途昂會有一點點暴躁，不過是在保證舒适性的基礎上擁有更加強悍的動力。而且别看車身尺寸不小，但是卻很好駕馭，結合諸多智能駕駛輔助配置，在車流中也可以很好的穿梭。

其實我個人覺得途昂動态表現最大的優勢是在高速用車過程中，大家都知道這款車的底盤調校很好的考慮了家用舒适性，對路面颠簸處理的比較好。但是高速超車的時候，你會發現途昂的減震遠比想象中擁有更好的支撐性，不會給人一種開船的錯覺，反而格外好駕馭。另外，出色的NVH靜谧性更讓後排乘客有一種在豪華MPV裡面的感覺，真的是不要太爽。

【最後】

如果條件允許的話，530TSI的2.5T V6動力版本途昂顯然是最香的。尤其是在V6車型越來越好的今天，40萬左右就能買到2.5T V6動力版本的途昂，簡直是一種幸運。但是從家用的角度來說，380TSI版途昂完全夠用。總之，買途昂看的是錢包，但是不論哪一個版本都不會讓你後悔。