文：懂車帝原創 陳志恒

[懂車帝原創 産品] 帕傑羅家族曾有四兄弟，分别為帕傑羅，帕傑羅勁暢，帕傑羅io和帕傑羅mini，不過現在在售的就隻有帕傑羅和勁暢兩兄弟，而如今由于銷量不佳，大哥帕傑羅今年恐怕也要停産，未來帕傑羅家族就剩下勁暢負責“挑大梁”。

這台帕傑羅勁暢或許會是未來三菱品牌“山貓”的唯一延續。

如果拿承載式車身結構的帕傑羅對标普拉多，那這台非承載式車身，和三菱L200皮卡同平台的帕傑羅勁暢對标福特撼路者則更加合适。全系标配三菱第二代超選四驅系統以及兩把差速鎖。結合30萬元左右的價格來看，它可能是目前性價比最高的進口7座硬派越野車。

外觀方面改款後的第三代帕傑羅勁暢向家族設計看齊，前臉鍍鉻呈現碩大的X造型，視覺效果很誇張。

帕傑羅勁暢燈組上方是LED遠近光燈和日行燈，下邊是轉向燈和霧燈。帶有自動大燈和轉向輔助功能。帕傑羅勁暢的前臉在設計上有一定的視覺沖擊力。不過，它的的實際寬度隻有1815毫米，在如今的中型SUV級别中，确實偏窄一些。

輪胎規格為 265/60 R18 使用東洋AT輪胎。

勁暢的軸距為2800毫米，介于現款帕傑羅和撼路者之間，長度4825毫米，隻是比豐田穿越者略長了一些，尺寸在這個級别不算突出。設計上延續硬朗風格，鍍鉻後視鏡和門把手以及分段式腰線和外凸的輪拱都營造了力量感，窗線下沿在C柱之後進行上揚。

作為帕傑羅運動版車型，在C柱位置還帶有山貓标識。

帕傑羅勁暢的車尾大膽的造型可謂争議頗多，上方帶有擾流闆，兩側尾燈采用了延伸到兩側的縱向造型，尾燈也加入了LED光源而且略帶熏黑效果。

尾燈點亮後帶來極高的辨識度，作為硬派越野車而言，這樣的造型十分特别。

帕傑羅勁暢的内飾設計依然沒有帶來太多驚喜，唯一值得一提的就是新換裝的8英寸屏幕。

内飾使用大量硬塑料材質，僅有的皮質包裹出現在了腿部觸碰位置，不過作為這個價位的硬派越野車，帶有ACC自适應巡航，換擋撥片，一鍵啟動，雙區空調和8英寸的液晶儀表也算是配置上的小優勢。

在儲物空間方面，中央通道下方掏出了較小的儲物空間，這在沒有采用電子擋杆的車型上比較少見。

同時這一代帕傑羅勁暢的四驅模式切換采用旋鈕控制，相比上一代車型雖然少了點“硬派”味，但是高級感有所提升。

同時帕傑羅勁暢使用電子手刹，帶有自動駐車功能。

不過，在乘坐空間方面，作為一台七座車型，帕傑羅勁暢的第三排座椅隻能稱為“應急座椅”無論頭部還是腿部空間都十分局促，同時座椅厚度較薄，不能滿足長時間乘坐。

編輯身高180厘米，前排調整到标準坐姿，第二排留有一圈空間情況下第三排空間以及坐姿都不算舒适。

新勁暢用了和帕傑羅一樣的第二代超選四驅，帶有托森C型中央差速器，低速扭矩最大可以放大到2.566倍。

相信看中這台車的人絕大部分都是沖着它的超選四驅去的。超選四驅和傳統的分時四驅最大的區别在于在高速四驅模式的時候中央差速器不會鎖止，相當于處于全時四驅狀态，可以在鋪裝路面上正常高速行駛，并且在時速100公裡/小時内都可以随時切換兩驅四驅模式，這一點能夠有效應對在越野或穿越途中發生的突發情況。這也是減配差速器後的現款普拉多做不到的，不過比起普拉多，更多人會将帕傑羅勁暢和哈弗H9進行對比，比起哈弗H9的電控分時四驅，帕傑羅勁暢的超選4驅的中央機械差速鎖，可以做到100%鎖止，因此在專業越野能力上帕傑羅勁暢有着更好的機械素質。

這台帕傑羅勁暢搭載代号為6B31的3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩291牛米。

就賬面參數而言要比現在帕傑羅上的那台九十年代就誕生的6G72發動機多50馬力和30NM的扭矩。與之匹配的是愛信8AT變速箱。

放在今天來看，這樣的動力參數并不突出。

在駕駛感受上帕傑羅勁暢的油門初段不算靈敏，在中低速沒有太強的爆發力，整體動力十分平順，這種自然吸氣随踩随有的感覺再加上變速箱邏輯清晰，降擋積極，讓它日常駕駛的動力體驗并不算太差。但是當你需要急加速時，例如在山路或國道進行超車，轉速即使拉到六千轉也仍然是“平順”的提速感受，這樣的急加速能力可能無法滿足不少人的需求。

液壓助力的方向盤除了低速偏沉，在指向性和轉向手感上都沒什麼好挑剔的，畢竟是一台硬派越野車，但是在底盤質感方面對于振動過濾并不算細膩。它使用了前雙叉臂後整體橋懸架，初段偏硬，還是會感受到路面的起伏和細小颠簸，不過由于非承載式車身結構，面對較大的颠簸反而能較好化解底盤的沖擊。但是如果要和使用内嵌式半大梁結構，後獨立懸架的帕傑羅，或者普拉多相比，那麼它在公路行駛質感的表現自然還是略遜一籌。

但如果和内嵌式半大梁結構，後獨立懸架的帕傑羅，或普拉多相比，它在公路行駛質感的表現還是略遜一籌。

雖然沒有安排越野項目，但是編輯個人認為同樣使用第二代超選四驅，同時非承載式車身結構再加上更優秀的接近角，這台帕傑羅勁暢的越野能力比起大哥帕傑羅隻強不弱。

三菱造出過不少車迷到現在還津津樂道的性能車，它進入中國市場的時間比大衆還要早11年。在自主品牌剛起步，大部分國外車企不願意共享技術的情況下，三菱轉讓發動機技術。它在 2003 年就做到年銷 14 萬輛。

不過之後的十幾年，三菱汽車好像慢慢變遲鈍了。停止轎車和性能車研發，帕傑羅十幾年仍然沒有換代。在去年全面執行國六排放标準的時候，這台帕傑羅勁暢才以國五的進口身份到來，如今似乎“慢一拍”的三菱什麼時候能再次緊跟國内汽車市場的步伐，才我們共同期待的答案。