【卡車之家 原創】深圳作為經濟特區，其在新能源車型應用推廣方面也是領先國内大部分城市，先是大方給予新能源物流車路權，再劃定柴油車禁行區，然後還有專為新能源物流車準備的運營補貼政策，從全方位來推動新能源物流車的發展。

開瑞優優EV純電動微面

前段時間，卡車之家西安的同事們就對當地的新能源物流車做了一個大概的調查，從裡面我們能大概看到當地新能源品牌的分布以及占有率，那麼在新能源物流車推廣強度最高的深圳呢，會是怎麼一個情況。

在此之前，先來了解下深圳新能源物流車的保有量，根據深圳市新能源推廣應用中心的數據，2018年1-8月，深圳市新增新能源物流車4402輛，保有量達到了41051輛，預計2018年累計新能源物流車保有量有望突破五萬輛。

開沃純電動VAN

此次在深圳做的電動物流車調查，我們設定了兩個地點進行統計，分别為深圳濱河大道（市區）和深圳公路（貨運通道），基本涵蓋了市區道路和郊區貨運通道，也是目前新能源物流車主要的運輸範圍。調查的方式是，在固定的一個地方，統計一小時内，經過的新能源物流車的數量、車型以及品牌占比。

先來看看深圳濱河道的情況，該路段位于深圳福田區，是标準的市區路況，符合新能源物流車作為城市配送車的定位。

在調查的一個小時内，經過濱河大道主路的新能源車型共有69輛，其中有47輛為電動微面車型，占比超過一半，純電動輕卡和純電動VAN分别有10和12輛。

在電動微卡方面，出現數量最多的是瑞馳和陸地方舟車型的車型，其次是成功汽車、北汽威旺、開瑞優優等車型。縱觀微面統計數據，新品牌的車型并不少，進入門檻低、需求量大也是促使新品牌進入的原動力。

電動VAN方面，雖然總體數量并不算多，但有一點還是非常值得注意，但這12輛電動VAN中，開沃、中植新能源、九龍汽車等品牌都是以新舊款海獅的車型打造。

而在輕卡方面，數量遠沒有預想的高，而且數量最多的是東風特種車生産的車型，達到了6輛，這也跟東風特種車早早開始在深圳布局新能源物流車的因素有關，先入為主的優勢還是存在的。

第二站來的是廣深公路鐘屋路段，這是聯接東莞、深圳的重要貨運通道，廣深公路往北連接107國道直到東莞，而在該路段附件也聚集了大量的工業區、汽車城，每天來往貨車數量巨大。

在廣深公路上，下午2:30-3:30這個時間段内，經過的新能源物流車共有93輛，其中數量最多的仍然是純電動微面，數量達到了54輛，占比58%。其次則是純電動輕卡和純電動VAN，分别為22和16輛，最後一輛是純電動微卡。

純電動輕卡方面，數量最多的同樣是東風特種車生産的車型，在這種貨運通道中，純電動輕卡的能見度大為提升，這或許跟運輸的貨物有關，前面說到了該路段附近聚集了較多的工業區，大件貨物還是要依賴輕卡來運輸。

在純電動VAN車型方面，開沃汽車仍是數量最多的車型，前兩名開沃和九龍汽車都是采用新老款海獅打造的車型。

看到這裡，相信也有用戶有疑問，為何作為國内新能源領域的佼佼者、深圳本土企業的比亞迪在這次調查中為何沒出現。其實不然，在這次調查中，比亞迪品牌的車型共出現了兩次，一次是在深圳市區濱河大道出現的比亞迪T10ZT電動泥頭車，另一次則是在廣深公路出現的比亞迪T3純電動物流車。

比亞迪T10ZT電動泥頭車

那麼為何調查中比亞迪品牌的物流車較少？其原因主要還是因為比亞迪沒真正在該領域發力，畢竟在新能源公交、出租車、乘用車、專用車領域占用了比亞迪許多精力。其實電動物流車方面比亞迪也在同步開發，像T3、T5A等車型都已經可以直接投放市場，就等着比亞迪開始全面布局新能源物流車市場。

從這兩個區域的新能源物流車的車型分布來看，市區道路中，微面和VAN類車型還是占有主導的地位，常規的商超、快遞配送這兩種車型都能滿足，同時較小的車身靈活性也更好。而承擔工業區、物流集散地配送業務的，電動輕卡還是不可或缺的一部分，得益于大貨箱、重裝載，依然是工廠貨物運輸的首選。

而從品牌上看，純電動輕卡中的東風特種車由于早早就開始在深圳布局純電動物流車市場，因此路面上能見度最高也是正常的，但随着這一兩年主流輕卡品牌開始發力新能源物流車市場，未來在路面上見到的電動輕卡品牌的豐富程度相信也會進一步增加。

開瑞優優EV

說到電動微面領域，最大的感覺就是品牌的豐富程度非常高，這也得益于電動微面的制造和購買門檻低、需求量大，同時更重要的是替代或補充燃油車的比例大，這帶來了大量的增量，使新品牌電動微面得以快速發展。

電動VAN類車型中，以新老款海獅打造的車型占絕大多數，一方面是生産資料、版權容易獲得，另一方面則是車型成熟、裝載量大，這就帶來了高性價比的優勢。而像依維柯、江淮這類價格稍高的電動VAN類車型則較為少見，可以看出，用戶在選擇電動VAN車型時，價格因素影響非常大。

本文編輯：陳鋒傳

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