對于任何一件産品來說，造出來就是為了賣出去，所以不管是車企還是其它領域的企業都會在宣傳方面下足功夫。對于汽車來說，它不僅要有賣相，更要有一定的競争力；而對于銷售來說，為了能把産品賣出去，在營銷手段上同樣得有一定的競争力體現，甚至不惜嘩衆取寵來吸引消費者的關注。那麼今天大咖就來說說，為了證明汽車質量好，車企都做過哪些奇葩的事。

壯漢騎車系列

不知從何時其，消費者買車都喜歡關下車型，聽聲音來辨别這輛車的用料是否夠厚道。車企自然也不會放過消費者所關心的細節，在車門上也下足了功夫。

除了在車門上下足了功夫，還得要高調的向廣大消費者證明自己的車門究竟有多麼結實。所以很多車企和銷售都挑選一些“壯漢”騎上去去證明。

首當其沖的就是被大家噴了多年“車皮薄、钣金差”的日系車，所以他們拉了一大群銷售員站在車門上玩起“車震”。也正是他們這些行為，引起了更多的車企争相模仿。

作為大衆的小兒子，斯柯達也出來證明自己雖然并不是親兒子，但它的爸爸同樣會雨露均沾，質量并不會比大衆要差。

福特看到那麼多車企都興這樣玩了，一向“皮糙肉厚”的美系車自然也不能繼續潛水了。他們玩的更狠，不僅四個車門都站滿人，車頂和引擎蓋都坐上了人，既能宣傳自己的車門結實，也順帶宣傳了自家皮厚，坐不凹、錘不爛。

印度阿三就不服了，能站的地方我都能站，不能站的地方我還可以騎！

看那麼多人站在車上還不會有事，看上去質量真的很不錯似的，但“踩車門”的做法完完全全就是一個噱頭。首先，車門和車體連接的鉸鍊本身就非常堅固，能承受很大的重量，所以幾個人站在上面根本不成問題；其次，車門并不是支撐結構，充其量就是能夠抵擋側面的撞擊，而車門内有幾條支撐件以作保護作用，其餘的均沒有多大用處。所以聽關門聲判斷一輛車是否高級不可靠。

小拳拳砸胸口系列

除了騎車門，拿個小木錘砸防撞梁也是車企常見的營銷手段之一。防撞梁顧名思義是用來防撞的，是減輕車輛受到撞擊才來的沖擊，主要是對駕駛艙起到保護作用。

而車企就是抓住了消費者對安全的重視，大膽的露出了自家汽車的“胸膛”，省去了大石的步驟，直接對讓消費者對着防撞梁砸。更有部分車企推出“砸壞送車”的活動來吸引消費者參加，以達宣傳目的。

但大家要知道，防撞梁一般都是用高強度鋼材制作而成，普通不管用什麼工具，能用小木錘把防撞梁砸裂已經是很厲害了，更何況是要把防撞梁砸斷，這不是用小拳拳錘胸口嗎？

除了砸防撞梁的，還有車企另辟蹊徑推出砸玻璃活動，規矩不變“砸壞送車”。大咖想說，兄弟醒醒吧，這不是在玩GTA，那些要求你隻能砸這一塊玻璃的大多都是經過特殊處理的。

老漢拉車系列

除了上面兩種針對汽車安全性的公開宣傳外，現在還有部分車企開始針對汽車性能來進行宣傳了。

前不久，大衆就搞了一場拉火車活動，他們用一輛1.5L的捷達拉動了一節42.5噸重的火車車箱，以此來證明自己的動力有多麼強悍。

無獨有偶，去年路虎也用一輛發現神行拉着一列重量108噸的三節火車箱跑車10公裡來證明自己強悍動力系統和出色的四驅系統。

但其實，火車輪子要克服和軌道之間的滾動摩擦系數要比普通輪胎和柏油路的系數要小的多。所以汽車想要拉動火車根本不需要多大的動力，曾經也有人用一輛普通三輪車拉動了一輛火車頭。不僅如此，在一些大力士挑戰節目中，也成功拉動了一台三十多噸中的飛機。

大咖總結

綜合來說，車企做的這些宣傳大家就當樂子一樣看了就算，可千萬别當真，畢竟車企敢向消費者做出這些挑戰，事先必定是經過嘗試的。如果真想了解一輛車的安全性能，可以參考國外的E-NCAP或國内的C-NCAP專業評測機構。而對于車企來說，宣傳的确有必要，但與其費勁心思來“忽悠”，倒不如踏踏實實做好産品，積累口碑。