我相信，有許多的車主都有一個疑問，那就是關于變速箱的選擇問題，大多數的車主都糾結的是手自一體的變速箱好還是雙離合的變速箱好，雖然，這兩種變速箱都屬于自動變速箱的一種，但是，工作的原理卻不相同。下面，小編就帶大家來了解一下，解決廣大車主糾結已久的問題。

AT變速箱通過齒輪傳遞扭矩，并且由液力變矩器緩沖調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，并且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（MT），但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

AT是目前豪華品牌和合資品牌中的主力變速箱，如寶馬的8AT（注：寶馬不生産變速箱，采購于采埃孚）、奔馳的9AT和福特的6AT等，國産品牌中哈弗H8的8AT也是采購于ZF（采埃孚），傳祺GS8的6AT是采購于日本愛信精機，由于AT變速箱結構精密、機械制造難度極大，核心技術掌握在國外廠商手中，目前國内搭載AT變速箱的自主品牌大都是采購于國外廠商。

雙離合變速箱是一個古老的技術，早在二戰期間就被發明出來，實際上可以看作是由兩組手動變速箱結合而成的具有自動換擋機構的變速箱。現在很多雙離合變速箱也都允許用戶實時的在手動模式和自動模式之間切換。在手動模式時也會允許用戶自主升降檔，實際上雙離合變速箱也是手自一體。

AT變速箱的優缺點：

AT變速箱是由液力變矩器和行星齒輪組構成的自動變速箱，液力變矩器負責傳遞動力、緩沖頓挫，行星齒輪組負責換擋。當前，市場化的AT變速箱已經發展到了9AT，早期的AT變速箱内集成的液力變矩器不帶鎖止，使用變速箱油傳遞動力，因此會給人以肉、費油的感覺，現代的AT變速箱普遍采用帶有鎖止機構的液力變矩器，時速超過10km/h以後多片離合器自動鎖止，采用剛性連接，為了消除頓挫隻有當換擋時、急刹車時才會将多片離合器分離。AT變速箱是當今世界上最成熟的、普及率最高的自動變速箱。早期的愛信的6AT，采埃孚的8AT是十分經典的變速箱，換擋迅速故障率低。

雙離合變速箱的優缺點：

雙離合器可以是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分别控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。 雙離合器分為幹式和濕式，區别在于離合器是否有油液的浸泡。 幹式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對幹燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨易損耗，并且頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。 濕式雙離合的優缺點正好相反，離合器會浸泡在油液裡，減輕了過熱的情況，但成本增加了。所以無論是濕式還是幹式，都有離合器過熱的情況，隻是嚴重不嚴重的問題。

為何如今的國産車多數采用雙離合？就是因為雙離合的研發比較開源，自主研發的雙離合成本要比購買AT低很多，如果國産雙離合能在技術上有突破，那麼變速箱的天下将有中國的一杯羹。