10月11日，全國鐵路進行了大調圖，一般來說鐵路調圖都代表着列車運行提速、優化，比如1997-2007年全國鐵路的6次大提速，極大地提升了鐵路運行效率與乘車體驗。但由于整體路網會進行布局調整，也會有一些地方在提速中不可避免地利益受損，多次大提速中，一些小站被跨越就是佐證。

湖南石長鐵路沿線的石門縣這次等來的就是失望。因為這次調圖，石門與長沙間運行的C字頭的城際動車組全部被取消了，全部改為了舊款的25T車底，并且運行車次每天也隻有3對，價格也提升了不少。這是為什麼呢？

石長鐵路僅複線滿足動車組運行

石長鐵路并非客運專線，而是客貨運混跑的普通鐵路，設計時速120公裡，複線160公裡。CRH6F型城際動車組是專門為城際鐵路、市郊鐵路設計的，運行時速160公裡，也就是說CRH6F動車組隻能運行在石長鐵路複線上，運行效率并不高。

廣鐵集團希望利用閑置車底

由于疫情因素，廣鐵集團原來運行的與香港間的城際——廣九直通車被迫停運，車底已經閑置已久。這批25T車底車況良好，适合既有線，在石長鐵路上運行效率更高。

鐵路部門可能認為影響範圍有限

另外本次停運的也隻是石長鐵路本線的動車組，像張家界經黔張常鐵路轉石長鐵路運行的動車組也還在運行，也就是說影響的隻有石門縣一地，也許鐵路部門認為影響有限。而且目前長益常高鐵建設進度良好，預計明年可通車，屆時石長鐵路的客運價值将減弱，常德、益陽也将通高鐵。

我們知道石門其實是湘西北的一個鐵路樞紐，焦柳線與石長線在這裡交彙，而且石長線還是洛湛鐵路的一部分，石門的鐵路地位比常德還要高。近幾年石門也在大力争取高鐵布局，根據中長期鐵路網規劃，呼南高鐵、石門至張家界高鐵也将在石門交彙。但沒想到高鐵落地還沒譜，石門至長沙的動車組卻停運了，這無疑使得石門人十分郁悶。

湖南鐵路要領先 不僅是建設 運營也很重要

相比湖南，湖北的幾座小城就幸運得多。就在本次調圖，鄂州開通了始發深圳的高鐵；而去年7月，襄陽下屬的棗陽，還開通了始發北京的高鐵。

中部6省，隻有湖南和安徽沒有鐵路局布局，在鐵路管理區域上，湖南全境都在廣鐵集團的管理之下。廣鐵集團管理範圍較大，特别是珠三角城市化進程十分超前，城際鐵路、高速鐵路建設密集，在廣鐵集團内部所占比重也較大。對比來說，湖南的鐵路在運營上不可避免地受到影響。

十三五時期，湖南鐵路新增通車裡程991公裡，高鐵總裡程1986公裡位居全國第三，通達12個市州。今年底，張吉懷高鐵即将通車，明年長益常高鐵也會運營。湖南十四五時期，還在推進長贛高鐵、呼南高鐵、永清廣高鐵等。與高鐵建設對應，鐵路的運營模式也需要創新，才能更好地滿足沿線城市所需，否則鐵路的效應就會大打折扣。

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